外环线的越江通道
20世纪90年代初，浦东开发带来不断增长的越江交通需求。南浦、杨浦两座大桥相继建成，仍不能充分承接两岸的交通压力。徐浦大桥的建设因此同时面向两个问题：连通两岸，并为穿越中心城区的车流增加疏解通道。
桥址选在原龙华乡东湾村与三林乡三浦路车渡的中心轴线上，成为外环线西南半环的跨江节点。1994年，徐浦大桥被列入外环线建设工程，次年作为外环线一期越江工程单独立项。
参考：[6]
从前两座大桥积累经验
徐浦大桥的设计承接了上海长期积累的斜拉桥经验。上海市政工程设计研究院总工程师林元培在2004年的口述中回忆，黄浦江航运繁忙，工程师希望尽量避免在航道中设置桥墩；但实现大跨度越江，不能只凭理论设想，还需要逐步取得工程实践的检验。泖港桥当年以试验桥名义建设，正是为了积累这样的实战经验。
在筹建黄浦江大桥之前，团队已通过泖港、广州海印和重庆石门等桥梁积累经验，随后完成南浦、杨浦大桥。到筹划徐浦大桥时，其590米主跨比杨浦大桥略小，林元培对完成任务已有较大把握，并把这项工作交给年轻工程师。这段回忆呈现了项目之间技术经验与人员培养的延续。
参考：[4]
混合梁与国产钢板
据王祺明2025年的工程论文，徐浦大桥采用斜拉桥形式，主梁将混凝土梁与钢—混凝土叠合梁结合起来。主桥长度为1074米，其中跨越江面的主跨为590米；桥面宽35.95米，布置双向八车道。
供料方面，宝山钢铁股份有限公司（宝钢）的项目记录列出STE355钢板10400吨，生产单位为厚板厂，并说明该钢板用于徐浦大桥桥面板。供货表以吨为单位，列出的品种只有钢板一项。这个数字是供货表中的钢板数量，不是全桥各种钢材的总耗用量。此前南浦、杨浦大桥采用进口桥梁钢板；徐浦大桥采用宝钢产品，使国产桥梁钢进入这一系列大型越江工程。
开工、合龙与通车
1994年4月，徐浦大桥开始建设。1996年8月13日，《人民日报》报道大桥已于8月11日20时46分合龙，同时仍将全面建成通车列为次年上半年的目标。报道所述的是施工进展，当时全面开放交通仍是下一阶段的任务。
1997年，徐浦大桥建成通车。6月24日举行通车典礼，六名建设功臣为大桥剪彩。经过数年的建设，规划中的外环线越江节点转化为可供车辆使用的道路设施。
建设与运营的责任安排
大桥施工期间，上海市人民政府于1996年9月20日发布专营管理办法，以有偿出让方式把规定期限内的建设、经营和管理权授予沪港合作上海徐浦大桥发展有限公司。专营期规定为20年，从1996年7月1日起计算；这一计期日期早于通车，并不表示大桥当时已经开放。
办法要求工程接受质量、安全和进度等方面的监督，竣工后由政府指定部门与合作公司联合组织验收，合格后方可正式通车。通车以后，公司承担维修养护、定期检测和报告义务，交通与路政管理则由政府指定部门负责。专营制度因此不仅规定经营收益，也安排了持续维护与公共管理的责任。
参考：[2]
投入使用后的持续观测
长期服役使工程管理从建造转向持续养护。王祺明2025年的论文记载，徐浦大桥已建成并运行结构健康监测系统，以采集的位移、索力等数据作分析和预警，由专业单位按年度形成分析报告。这些记录为通车后的持续养护提供依据。
参考：[1]