猎德大桥：建造与通行

猎德大桥把海珠区江海大道与天河区花城大道连接起来，并衔接通往番禺的新光快速路。新光快速路公司希望借此分流广州大道的交通。2009年7月30日的通车安排是先开放主线和A、B、D、E四条匝道，设计时速为60公里。

通车安排受到接线工程进度制约：其他五条匝道及部分辅道尚未完成，花城大道隧道也未开放。行人系统仍在施工，开通路段禁止行人和非机动车进入。这条市政通道本身不收通行费。

参考：[1]

四川西南交大土木工程设计有限公司研发了用于猎德大桥的贝壳体拱形桥塔技术。其技术项目负责人为总工程师谢尚英；2011年9月17日，他在四川省科技厅组织的成果鉴定会上介绍了这一项目。

贝壳造型需要落实为可承力的混凝土结构。团队采用三向预应力设计，并用板壳应力法分析；塔顶设置钢筋混凝土箱桁组合式横梁，处理主缆鞍座反力的传递。2011年的会议是已应用技术的成果鉴定，与2009年的道路开放属于不同阶段。

参考：[2]

通车当日的报道引述新光公司的介绍，猎德大桥系统工程线路全长约4.3公里。它南起海珠区江海大道，连接新光快速路；向北跨越新港路、双塔路和阅江路，再经猎德大桥跨江。

线路越过临江大道后，在猎德大道下地，以隧道穿过花城大道，止于天河区金穗路以南；再向北才是当时仍在施工的北延线。这个系统范围包括两岸道路、桥梁与隧道，不能把约4.3公里都理解为跨江桥面。

参考：[3]

主桥为独塔自锚式悬索桥，加劲梁按47、167、219、47米布置成四跨连续结构，合计480米。219米与167米跨的大部分采用扁平钢箱梁，另设混凝土箱梁段，经结合段与钢梁连接。主缆呈空间布置。

自锚体系把主缆固定在加劲梁两端，由梁承担主缆的水平拉力。亓路宽等以猎德大桥为对象开展动力分析，研究纵向黏滞阻尼器对地震响应的影响；其目的包括控制相对位移和改善墩塔受力。

参考：[4]

施工需要兼顾珠江航道。钢箱梁宽36.1米、长368.4米，顶推所用临时墩的最大间距为60米。梁体沿竖曲线推进，须控制轴线、定位及线形误差造成的附加应力。

桥塔的外表是不可展开的三维曲面，常规模板难以满足要求。主缆又是不对称空间索面，施工须控制索夹的位置和横向预偏角度，以及吊索张拉时缆索线形的变化，避免主缆在导管口弯折、刮擦。

参考：[5]

2009年7月30日，《信息时报》记者跟随首批车队过桥。新路线已经可行，但珠江新城路牌不清、江海大道旧路牌尚未更新，仍有司机找不到入口。

首日晚高峰，报道观察到猎德大桥车辆较少，广州大桥仍然拥堵。这个现场记录表明，新桥的开放与车流改道并不同步；桥梁通行还依赖接线路网和清晰的道路指引。

参考：[6]