曼舒大桥建成通车：里加跨越道加瓦河的新通道

道加瓦河把里加市中心与左岸城区分隔开来。1981年开通的曼舒大桥（Vanšu Bridge）从右岸当时的高尔基街出发，接向基普萨拉岛的大学校园和帕尔道加瓦城区，并衔接通往尤尔马拉海滨及里加机场的道路。过河工程因而同时服务市内往来与城市对外交通。

开幕次日的《Cīņa》报道把旧浮桥负担过重列为新桥的现实背景。新通道设四条机动车道和人行道，跨河桥梁、引桥与交通立交合成的工程接近两公里。报道中的长度指整个交通工程；其中越过主河道的跨度，则由新的斜拉结构承担。

参考：[1] [2]

设计工作连接了里加与基辅的桥梁工程界。工程史研究把G. B. 富克斯和M. M. 科尔涅耶夫列为项目设计负责人，建筑设计者为A. E. 加夫里洛夫。开幕报道还记载，国家公路设计机构基辅分支、巴顿电焊研究所，以及莫斯科和列宁格勒的铁路工程院校参与了设计与技术工作。

大桥采取不对称单塔方案，主跨312米，桥塔高109米。拉索沿桥的纵向轴线布置在一个平面内，并分散锚固于主梁。与基辅此前建成的莫斯科桥相比，里加桥进一步展开了这种索面布置，使桥塔、拉索与低平桥面构成鲜明的城市轮廓。

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桥面下的加劲梁由三个箱形截面及两侧带斜撑的悬臂部分组合而成。箱梁承担桥面的整体刚度，斜拉索把荷载传向桥塔。设计者并非只确定索的位置，还通过调整索长，控制加劲梁和桥塔根部的弯矩，使构件之间的受力分配成为施工与设计共同处理的问题。

科尔涅耶夫参与撰写的2020年工程史把里加桥置于乌克兰钢桥设计发展的脉络中。此前的基辅工程提供了斜拉桥技术经验，里加的方案又因跨度组合和锚索分布而作出调整。桥梁外形的变化，背后有具体的结构计算和安装控制。

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现场施工由第五桥梁建设托拉斯所属第十七桥梁建设队承担。钢构件连接、基础施工和桥面防腐处理构成相互衔接的工序；关键阶段采用轮班方式连续作业。同期报道特别记下，在钢桥面板上施加环氧锌防腐层时，施工方组织班组竞赛来加快进度。

自动焊接与由平行钢丝组成的拉索，也被列为工程采用的技术。开幕讲话把成绩归于多地设计、材料供应和施工组织的配合，点名感谢托拉斯负责人弗拉基米尔·阿列克谢耶夫及多个作业班组。这些记载呈现了新桥如何依靠跨地区专业协作，从图纸变为可供车辆驶过的设施。

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7月21日，建设者与市民参加桥上集会。里加市委负责人瓦格里斯宣布，新桥以马克西姆·高尔基命名；随后，拉脱维亚共产党负责人沃斯等人发表讲话。仪式结束时，沃斯剪断红绸，车辆沿四列驶过桥面。《Cīņa》的现场照片与文字共同记录了这一通车时刻。

讲话把新桥与缓解市内车流、连接左岸住宅区及缩短海滨方向行程联系起来。这是开通时对交通作用的明确期待。落成的四车道通道已经改变了过河设施的配置，至于通行效率，则还取决于两端道路与此后不断增长的出行需求。

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桥梁后来的使用也超出开幕报道所强调的汽车交通。2021年编制的里加地区通勤总体规划，援引自行车流量统计：2018年9月工作日上午8至9时，曼舒大桥记录到超过550名骑行者，2008年的相应数字约为100名。这个小时段的记录显示，骑行已成为桥上值得专门计量的交通活动。

同一规划把公共交通、步行与骑行之间的衔接列入区域出行问题。曼舒大桥由此既是1981年大型工程建设的成果，也是城市不断重新分配交通空间时必须考虑的既有通道。它的历史延伸于日常过河的人流和车流之中。

参考：[3]