国际航空联合会的成立与早期协作

1905年，Henry de La Vaulx以法国航空俱乐部副会长身份，提出把各国航空团体联合起来。他关注的不只是比赛：气球越境后人员和器材的运输、海关手续、降落援助，以及探空气球的保管和送回，都需要跨国合作。各团体仍应保留本国规则，同时为国际比赛和世界纪录制定共同办法。

6月10日，布鲁塞尔奥林匹克大会按照德国代表Moedebeck少校的倡议，请La Vaulx提出联合组织的动议。德国、比利时、瑞典和法国航空团体的在场代表支持该动议，全体会议通过决议，邀请法国航空俱乐部着手组织。7月发表的La Vaulx文章仍将巴黎会议视为即将举行的筹备步骤；6月的决议是发起过程，正式成立在10月。

参考：[1]

联合会2012年大会会议记录回列的创设团体，分别来自比利时（Aéro-Club de Belgique）、法国（Aéro-Club de France）、德国（Deutscher Luftschiffer-Verband）、意大利（Societa Aeronautica Italiana）、西班牙（Real Aero-Club de España）、瑞士（Aéro-Club de Suisse）、英国（Aero-Club of the United Kingdom）和美国（Aero-Club of America）。参加联合的是这些全国性航空团体。

参考：[2] [4]

10月12日，国际航空会议在巴黎法国汽车俱乐部开幕。法国航空俱乐部提供章程草案，各代表团先说明修改意见，再逐条讨论、表决修正案。Roland Bonaparte亲王主持了13日的讨论。14日（公历），由La Vaulx主持会议；上午11时，代表们就全部章程条文达成一致，宣布国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）成立。

大会确立每国只承认一个航空运动管理团体，同时尊重成员的本国规章和自身章程。会员通过年度代表会议处理共同事务。这样的结构把全国团体已有的管理能力接入国际组织，使比赛资格、处罚和纪录认证能够跨越国界衔接。

参考：[2]

大会选出的主席团随即成为1905—1906年度联合会主席团：Roland Bonaparte任主席，Busley教授、Fernand Jacobs及La Vaulx任副主席，Georges Besançon任秘书，Edouard Surcouf任报告秘书，Paul Tissandier任司库；L. P. Cailletet为名誉主席。章程概要规定，会址设在秘书居住的城市，联合会借助现有团体人员开展工作。

开会时的票数依载人气球用气量计算：以1904年8月1日至1905年7月31日为统计年度，每25,000立方米或不足这一数额的尾数计一票，每国最多十二票。法国十二票、德国九票、比利时三票、意大利两票，其余四国各一票，共三十票。美国用气量未列，仍有一票。一个代表可以持本国的多票，但只能代表一国。用气量在这里成为衡量气球活动规模、分配国际发言权的临时尺度。

参考：[2]

法国航空俱乐部承担了具体筹办。9月26日的委员会会议要求行政委员会为10月12—14日大会的小额开支预留300法郎，并安排14日在法国汽车俱乐部设宴招待外国代表，餐费认购价为每人6法郎。这些记录显示，会议经费和接待由发起俱乐部安排；300法郎是特定杂支的预留数额，不能当作联合会全年的预算或实际支出总额。

参考：[3]

成立会议的直接成果还包括国际比赛与纪录规则。一个成员团体对其成员施加的处罚，须获其他团体承认，驾驶资格由成员团体依各自办法颁发证书；团体也可为单次比赛向能力合格者发临时许可。世界纪录则按联合会通过的国际规则认定。法国方面的竞赛规则草案经过修改获通过，但关于动力气球和飞机的第三、第四编，暂由成员自愿采用，统一规则的落实有明确范围。

大会接受Busley的邀请，决定1906年到柏林再开会议。1905年10月15日在杜伊勒里花园举行的比赛，则仍是法国航空俱乐部大奖赛。筹备会议已明确区分这项由法国俱乐部管理、允许外国人员参加的比赛，与以后拟由联合会制定办法的国际赛事。联合会在1905年首先建立的是持续议事、资格互认及共同裁定的制度。

参考：[2] [3] [5]