首尔地铁2号线：1980年首段通车

1975年6月11日，首尔特别市地铁本部向市长报送环线及3、4号线的设施决定申请。附件把环线放在城市结构调整中：将原有市中心、永登浦和永东—蚕室连成三个中心，扶植汉江以南的副中心。文书以人口集中江北为问题，提出南北人口各半的目标；线路因而既服务既有市区，也承担引导江南开发的政策任务。

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首尔地铁建设本部承担2号线建设。1978年3月9日，工程在蚕室综合运动场前开工；筹资结合政府外汇贷款、债券、市财政和中央补助。

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施工采用明挖法，也使用钢支撑的传统隧道工法，以减少部分区段对地面建筑和交通的干扰。车辆基地与1号线共用的安排，使2号线采用相容的直流供电。建设中，原按八节车设置的站台又改为适应十节编组，为以后增加运能预留空间。大宇重工业与现代精密工业参与国产车辆制造；车架、转向架和电机部件逐步本地生产，核心技术仍有例外。环线的运输作用也有局限：舍堂、奉天、瑞草和良才一带居民前往旧市中心仍需绕行。后来研究将这一问题与3、4号线的放射形走向联系起来，说明环线连接副中心，并不等于提供所有地区到中心城区的最短通道。

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国立映画制作所拍摄、首尔特别市地铁本部提供的施工纪录片，片头标明1979年。镜头先记录人员在工程图样上标注，再转向桥面上的木板作业：工人蹲在外露钢筋旁，用手锤固定板件。高架线路旁，几名工人共同搬入白色板材，扶住板边并调整位置；另一些工人用铁铲将混凝土送入钢筋与模板之间。连续镜头记录了构件就位和现场浇筑的配合过程，使地铁建设中的手工劳动留下可辨认的操作细节。

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首尔特别市《’81 서울》在“1980年主要实绩”中记载了10月31日的区间开通。该书另列首段共11站，其中地上7站、地下4站。运营对象包括地上区间和地下车站；这些站数与前述运量、间隔共同描述的是1980年首段。

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Andy Tebay和Nikola Medimorec在交通史文章中记述，Ku Ja-chun在接替1974年离任的市长Yang Taek-sik后推动新线；初期从新设洞施工有实际的网络理由：这里既是1号线换乘点，又使车辆能够从旧线直接进入新线。圣水通往新设洞的线路因此不仅是地图上的一段连接，也把新工程接到既有车辆运输路径上。初期开通同时涉及圣水—新设洞与圣水—综合运动场，不能将这时的线路形态画成已经闭合的圆环。

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此后线路继续分段开放：1982年12月23日由综合运动场延至首尔教育大学；1983年9月16日，圣水—乙支路入口开通，同年12月17日再开放首尔教育大学—首尔大学段。1984年5月22日，首尔大学—市厅段开通，环线才闭合。

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