宜昌长江公路大桥：2001年通车与建造过程

宜昌长江公路大桥承担沪蓉国道主干线在湖北境内的跨江交通。公历2022年《人民日报》对桥梁工程师周昌栋的采访，记下了建桥时的一项实际考虑：改善两岸居民出行安全，减少渡江对天气的依赖。1996年11月，工程可行性研究报告获国家批复，周昌栋出任建设副指挥长兼总工程师。

宜昌市交通投资有限公司2017年的募集说明书回溯，原宜昌市长江公路大桥建设开发公司负责筹资、建设和经营。工程总投资89475万元，其中境内银行贷款6.45亿元，另有加拿大政府混合贷款982万美元，其余由地方政府和交通部门投资。

参考：[1] [2]

张新军、孙炳楠、项海帆2003年的论文记录，大桥主跨960米，流线形箱梁宽30米、高3米。论文讨论的架设方案从跨中向两座桥塔交替延伸：梁段先用临时铰连接，全部就位后才焊接。临时连接传递扭转和横向刚度，竖向弯曲则保持自由。

1999年，同济大学土木工程防灾国家重点实验室已进行施工阶段全桥模型风洞试验。三位作者选取七个架设阶段，把计算结果与试验比较，分析结构变形怎样改变颤振稳定性。他们还研究非对称架设方案，发现部分早期阶段的稳定性可有所改善。

参考：[3] [1]

周昌栋负责设计、施工全过程的技术管理，也与同事用放大镜逐个检查钢箱梁钢板上的锈点，发现后打磨干净。

他还主持编制《宜昌长江公路大桥工程专项质量检验评定标准》，为同类桥梁的质量检评提供参考。

参考：[1]

工程于1998年开工。公历2001年9月19日，大桥建成通车；新华社记者杜华举的照片说明随后刊于《人民日报》。2004年《楚天都市报》的验收报道，也将这一天记作开始试运行的日期。

通车前，收费安排已有批复。募集说明书记载，湖北省人民政府2001年8月20日批准设站收费，收费站位于南岸互通匝道与红东公路连接处；军车、执行紧急任务的警车、执行任务的救护车等有免缴规定。

2004年12月3日，交通部专家验收组评定大桥质量等级为优良。翌日报道称，三年来桥梁工程质量稳定、技术指标符合要求。报道中的验收后正式通行，接续的是已经持续三年的试运行。

参考：[2] [4] [5]