在拥挤的跨河网络中增添通道
阿波罗桥位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，在老桥与港口桥之间跨越多瑙河。左岸道路接入科希策街及邻近街道，右岸连接彼得扎尔卡区。桥名来自附近昔日的阿波罗炼油厂，把新交通设施与这一带的工业历史联系起来。
新桥承担的是城市通勤和跨河联络。市政府2005年年报把减轻港口桥交通压力列为建设目标。两岸接线让彼得扎尔卡与姆林斯凯尼维、鲁日诺夫之间有了绕开中心城区的新选择，跨河交通不再只能向原有桥梁集中。
从设计到钢结构制作
工程由Metro公司作为投资建设主体，Dopravoprojekt负责设计，米罗斯拉夫·马佳什奇克参与建筑设计。2002年的施工招标选中了由Doprastav与MCE Linz组成的联合体。市年报也记录了Doprastav牵头的总承包组织。
主跨采用跨度231米、高36米的钢拱。钢结构部件分别在斯拉尼和尼赖吉哈佐制作，再运往布拉迪斯拉发现场焊接；安装工作由Hutní montáže Ostrava和MCE Slaný承担。工厂制造、现场接合与整体移位因此是相互衔接的工序。
低温、疲劳与焊接要求
选钢时，设计者考虑了百年设计寿命、最低零下30摄氏度的钢结构温度，以及焊接性、疲劳和脆性断裂风险。工程使用热机械轧制钢与正火轧制钢，所用钢种包括S355ML、S420ML和S355NL。维塔塞克与卡尔纳的材料研究指出，同等板厚下，正火轧制钢通常需要更高的焊前预热温度。
钢板性能合格之后，还须核验接头。施工前按焊接方法、材料和代表性厚度制作试件，进行外观、渗透、超声及力学检验。研究发现，焊接热输入对焊缝金属韧性影响显著；对焊接过程的控制，是把合格钢材组成可靠桥体的关键。
参考：[4]
把五千余吨主跨转向河面
主跨先在左岸拼装，再借助船组移向河中桥墩。斯洛伐克水文气象研究所的施工保障记录把操作分为三步：将钢结构移到船组上，浮运至桥墩旁，最后落到支承位置。主跨本体重5240吨，船组与支撑架另有两千余吨。2004年9月19日完成的是浮运过程，后续落位仍在继续。
风是这次作业的重要限制。开始工作的条件包括预报风速不超过每秒10米，水位与温度变化也须纳入判断。气象人员每日两次提供十天预报，并以现场风速仪和短期模式补充；水文人员同时提供水位与流量资料。9月21日的强风妨碍了第三阶段作业，整套操作最终比原定三天延长了数日。
九月四日庆典，五日车辆通行
2005年9月4日是星期日。市年报记载，下午四时稍后举行剪彩；当天大批市民上桥步行，参加文化活动和晚间庆祝。这是桥梁向公众展示的启用庆典。
道路运行从9月5日开始。三天后出版的《布拉迪斯拉发新闻》明确把五日交付使用与前一天的庆典分开，并记载68、87、88路公交车从星期一起已经行经新桥。市民步行参观、仪式剪彩与车辆进入日常运行，发生在相邻但不同的日期。
通桥之后的公交调整
通行首周的变化很具体：彼得扎尔卡与鲁日诺夫、老城区之间的公交连接重新安排。布拉迪斯拉发公共交通公司和市政厅开设意见渠道，接收乘客对新线路的建议与投诉，并准备在四个月内分析调整效果。报纸记录的是刚开始实施的线路变化和后续评估计划。
新桥的投入使用还需要落实资产归属、管理和融资安排。市年报将这些工作与桥梁及其接线逐步纳入城市道路网一并记述。钢拱跨过河流之后，运营机构、公交线路和道路管理继续决定这条通道如何服务日常出行。