南京大胜关长江大桥：2005年公路桥通车

南京的城市发展需要把江南、江北连起来，过江交通不畅却制约了这一过程。三桥选址大胜关附近，距南京长江大桥上游约19公里；南端接绕城公路刘村互通，北端接宁合高速公路张店互通。它承担上海至成都国道主干线的过江任务，把跨江工程纳入两岸的干线公路网。

主线连同接线全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里。跨越主航道的部分采用双塔、双索面钢箱梁斜拉桥，主跨为648米。

参考：[1]

南京长江第三大桥建设指挥部组织工程，中交公路规划设计院的崔冰负责设计项目，陈新担任总监。副总指挥长娄学全介绍的施工安排抓住两个时段：在2004年枯水期使承台露出水面，在2005年台风来临前完成主桥合龙。南主墩所在水域洪水期水深约50米，基础施工因此成为全桥工期的关键。

经专家论证，工程采用哑铃形浮式钢套箱，作为钻孔灌注桩的施工平台。2003年8月29日，钢套箱浮运就位，主桥进入实际建设阶段。塔柱被设计成弧线形，指挥部在2003年7月专门开会研究钢塔制造与安装工艺。施工队伍进场前，指挥部已备好码头、驻地和相关便道；后续工序的准备与正在进行的作业交叠安排，以减少转换时的等待。

参考：[2]

桥塔高215米，下塔柱和下横梁使用钢筋混凝土，上部改用钢结构。每个钢塔柱分21个节段，由附着在塔上的起重机逐段吊装。钢塔自身阻尼较低，随着架设高度变化，桥塔与塔吊组成的结构可能在不同风速下发生顺桥向涡激共振。

同济大学土木工程防灾国家重点实验室的文永奎、孙利民参与研制了两类装置：调谐质量阻尼器（TMD）和调谐液体阻尼器（TLD）。前者利用摆锤、弹簧与阻尼器配合，后者通过容器中水的晃动起作用。安装前的振动台试验检查了装置能否及时启动、频率能否调到所需范围，并调整水箱内部的隔栅，以适应施工阶段的制振要求。

参考：[3]

钢箱梁上方需要铺设供车辆行驶的路面。山东省路桥集团有限公司在其专利申请说明书中，以南京三桥为实例，记录了2005年采用的环氧沥青混凝土施工方法。钢板防腐涂装之上先做防水粘结层，再铺两层环氧沥青混凝土，中间另设粘结层；实例中上下两层各厚25毫米。

这种材料的施工把温度控制与车辆调度连在一起。运料车抵达现场后，测温员先测混合料温度，调度员安排卸料时刻，摊铺机再据此调整行进速度。现场使用侧喂料机配合摊铺机作业，随后进行碾压、接缝处理和养护。该说明书规定自然养护45天，其间禁止车辆通行，说明铺完桥面与开放交通仍是不同工序。

参考：[4]

2005年5月22日，主桥钢箱梁合龙。这一阶段解决了桥体连接，随后仍有桥面铺装和附属工程需要完成。9月28日，整体项目通过交工验收。10月7日，大桥正式建成通车，建设历时约26个月。它成为江苏又一条快速跨江通道。

当时的工程名称是南京长江第三大桥。2019年12月20日，南京公布过江通道命名更名结果，三桥改称南京大胜关长江大桥。原先的工程编号名称，至此由大胜关这一地名替代。

参考：[1] [5] [6]