工程范围
世界银行2014年的报告把北京特大桥列为京沪高速铁路上的陆上高架桥，记载长度为48公里。这一概数用于辨认整座长桥。
2015年的京开高速改扩建环境影响报告记载，该拱桥主跨108米。
长桥并非所有桥跨都采用同一种结构。跨越高速公路的工点要保留桥下道路空间，因此采用特殊跨径的钢箱拱；整座长桥长度与这一工点的主跨，是不同尺度的工程数据。
在道路两侧组装，再转到桥位
杜嘉俊2009年的论文记载，京开高速车流大，方案采用水平转体以减少施工干扰：先沿公路方向拼装钢箱拱，随后转至桥位。钢纵横梁承托混凝土桥面板，纵梁内的预应力系杆平衡水平推力。这是施工期技术说明，尚不能充当竣工记录。
该工点的组合跨径为32米、108米和32米，拱高24米，主拱轴线采用二次抛物线。箱形拱肋内填混凝土，由钢纵梁、横梁和混凝土桥面共同构成桥面承载系统；纵梁中的系杆承担平衡拱的水平推力的作用。
转体以前，施工人员先完成桥墩基础和转动系统，在公路两侧沿路布置支架与组装平台，把拱肋、横梁和吊杆拼成整体。初步张拉后拆除支架，再把钢箱拱水平转到最终桥位，合龙后安装模板、分阶段浇筑桥面板并完成后续预应力张拉。把大部分组装留在道路两侧，是施工减少对既有车流干扰的具体办法。
参考：[3]
从转体到桥面线形
杜嘉俊的施工论文指出，这座跨路钢箱拱在转体过程中，需要针对不同工况分析主拱与钢横梁的受力，选择预拱度、扣索张力和预应力张拉顺序，使合龙后的线形满足设计要求。结构就位只是施工链条的一步，后续桥面施工仍须按既定顺序完成。
论文署名作者来自中铁十七局，并说明其承担京沪高铁桥梁专业工作。这是工程参与者留下的施工技术记录，不是一份完整的设计责任或合同分工名册；不能从作者单位推定全桥所有结构均由同一单位设计、施工。
参考：[3]
制梁场与跨路工点的衔接
北京市住房和城乡建设委员会的施工记录显示，征地协调包括制梁场选址、补偿和提前进场，并优先推进跨京开高速等控制性工点。2010年6月20日，中铁十七局在丰台南路中桥架设北京段最后一片箱梁，随后全面展开无砟轨道板铺设。这里的完工范围是北京段架梁，不是北京特大桥全部工程。
这份施工记录把制梁场、征地和控制性工点放在同一建设组织过程中。预制梁的供应、运输与架设要衔接，跨路特殊结构则需要单独安排工序，进度不能仅用某一片梁的架设日期代表。
参考：[4]
从试验运行到对外营业
2011年6月23日《新闻联播》的文字实录记载，京沪高铁自5月11日起试验运行；铁道部新闻发言人王勇平宣布，6月24日开始售票，6月30日下午3时通车运营。这是开通前公布的客运安排。
京沪高速铁路股份有限公司的招股说明书确认，全线于2011年6月30日建成通车。这是全线运营阶段的记录，尚不能据此另定北京特大桥单独的竣工、验收或典礼日期。
这条长桥属于京沪高铁线路，其客运通行与2011年全线开通相衔接。2009年的技术说明、2010年北京段架梁完成和2011年全线运营，分别对应施工方案、区段工程进度与线路使用的不同阶段。