广岛相生桥：建造与通行

19世纪70年代末，广岛中岛地区北端出现了初代相生桥。两座木桥分别跨越元安川和本川，在慈仙寺鼻相接，形成V形的过河路线。这里后来成为和平纪念公园的一部分，当时却是商铺、住家与河运相互交织的市街。

初桥建造年份有两种正式回溯记载：广岛市文化财团2020年的发掘报告记为明治十一年（公历1878年），广岛市公文书馆的展览说明则记为明治十年（公历1877年）。展览说明还记载，桥由市内有志者兴建，向过桥者收费，因此被称为“銭取橋”；直到1894年改由广岛市管理前，它仍是一座收费桥。

渡边莱之助编的1883年购物指南保留了一幅相生桥铜版图。图中木桥靠多排桥桩支撑，桥面两侧设栏杆，两支桥在岸尖相会。桥上画有行人与人力车，河面有张帆的船只。它留下的是早期通行景象，后来横跨河面的电车钢桥尚未出现。

参考：[1] [2] [3]

1912年，广岛市内路面电车开业，旧木桥北侧另架电车专用桥。随着线路和街道建设推进，相生桥转向同时承担道路与轨道交通。1932年，道路电车合用钢桥建成；原来的木桥并未随即全部消失，新旧桥梁曾在河上并存。

内务省土木试验所1935年出版的《本邦道路桥辑览》保存了这座钢桥的工程表和布置图。表中把施工年度列为1931至1932年度，结构记为连续钢板梁桥，桥面采用钢筋混凝土，表层铺沥青块，栏杆用铸铁。全桥长及有效宽度分别记为120.968米和22米，总工费246864日元。图中电车轨道居中，车道与人行道分列两侧。

1934年，又从新钢桥架设通往中岛的连接桥。公文书馆保存的桥景明信片说明，新桥、旧木桥与连接桥一度组成H形；待旧木桥拆去，便留下后来熟知的T形平面。初代V形木桥、合用钢桥及伸向中岛的支桥，各自承担了不同阶段的交通联系。

参考：[1] [2] [4]

1945年8月6日的原子弹爆炸使相生桥严重受损，桥梁却没有整体坠入河中。建设省都市局土木课的角田孝志在1950年报告中记录，桥面板一度被抬起并移位，上游侧人行道偏移约1.2米，部分车道板抬起约1.5米；栏杆则飞散到河里。

电车轨道下方的桥面板因梁顶埋入混凝土而没有同样移走，却遍布裂缝，列车通行的振动又使破坏加剧。报告同时指出部分钢梁变形及桥墩接合处开裂，并未把当时并存的水面反射、吸引作用等解释定为已经查明的全部成因。

参考：[5] [6]

修复人员比较了加固旧板、填垫支承和重新浇筑三种办法，最后决定拆去破损移位的桥面板，重新施工。工程期间，汽车和马车绕行邻近道路，电车与行人继续过桥。

施工先将电车移到下游侧车道，让行人走下游侧人行道，再拆旧轨，重做上游侧及轨道下方桥面；恢复原轨后，行人转到上游侧，最后拆除临时轨道并修复下游侧。桥面铺设沥青后，普通车辆重新通行。

广岛县计划课将其作为1949年度国库补助工程实施。角田1950年发表报告时称工程最近竣工，所附费用表总计530万日元。因为桥靠近爆心地并通向和平纪念公园入口，修复还回应市民意愿，在桥头柱、栏杆的设计中表现原爆与和平的主题。

参考：[5]

修复后的钢桥继续使用了数十年。1990年《虹桥》的工程回顾记述，交通增长使桥梁构件与桥墩的损伤加重，重建于1977年10月启动，总事业费约45亿日元。施工期间仍须维持一般交通和电车通行，工程历时六年，于1983年10月完成。

新桥保留T形布局。报告的布置图标出主桥长123.35米，标准断面把电车轨道置于中间，两侧安排车道和各宽6米的人行道。桥头柱与栏杆的设计还考虑了和平纪念公园、原爆圆顶馆及河岸绿地，使交通设施与周围公共空间衔接。

广岛市公文书馆的照片目录另将“相生桥完工式”记在1983年11月2日。这次重建延续了相生桥的过河线路和电车功能，也为步行者留下了更宽的桥面空间。

参考：[6] [7]