鸭池河大桥：从钢桁梁架设到贵黔高速通车

贵阳至黔西高速公路从贵阳市白云区曹关通往黔西县石板，采用双向四车道标准。鸭池河特大桥是这条线路的控制性工程。把桥建起来，既要完成跨谷结构，也要把这段桥面接入整条高速公路的施工和通行安排。

项目由中交路桥建设有限公司投资建设，中交第二公路设计研究院有限公司承担设计，中交路建华南公司承建，北京华通公路桥梁监理咨询有限公司负责监理。设计、架设和现场监督由不同机构协作完成。

参考：[5] [1]

大桥采用双塔、双索面的混合梁斜拉桥形式，中跨使用钢桁梁，边跨使用预应力混凝土箱梁。主跨800米这一尺度，后来也收入交通运输部《公路斜拉桥设计规范》的桥梁表。

钢桁梁由杆件及其横向联系、桥面板等部分组成，连接可用高强螺栓或焊接。2020年规范以鸭池河大桥为正交异性桥面系的实例：这种桥面自重较轻，适用于较大跨径，但其疲劳性能和铺装耐久性需要重视。这里的材料组合不仅关系施工时怎样吊运，也关系通车后怎样养护。

参考：[1] [3]

2015年12月29日的监理记录显示，两岸已启动钢桁梁架设。黔西岸首节梁长16米、重263吨，采用缆索吊整体提升，与钢混结合段对接；梁段之间以高强螺栓连接。现场还须处理风引起的梁段摆动、安装偏差和螺栓孔对位，持续检查标高及轴线位置。

吊装并不是梁段升到桥面高度就结束。监理方记录了下方及水上警戒、防坠网、作业平台和起重部件检查等安排，并在起吊前试吊、检查跑车。两岸安全检查组观察卷扬机、绳卡及系统配合，由专人统一指挥，让空中拼接和地面操作相互衔接。

参考：[2]

桥址在深切峡谷中，拼装场地狭窄，施工便道弯多路窄。监理负责人关亮在合龙报道中谈到，地面陡倾与不良天气共同增加了进出工地的困难。项目总监赵瑞明则强调，雨雾和风既影响测量，也会干扰钢桁梁吊装，现场安全管控必须贯穿施工过程。

王晟、颜东煌等人在2017年的工程论文中，把鸭池河大桥列为缆索吊机架设成功应用的实例。整段运输和安装可以减少空中作业、提高施工效率；与此同时，缆索系统对锚固要求较高，设备投入较大，跨度增加还会提高施工风险。

论文比较了山区钢梁散拼和整节段安装的条件。散拼每次起吊的构件较轻，调整方便，却需较长时间在空中操作，质量控制也更困难。鸭池河采用的整段架设，把梁段运输与安装一并组织，是这类峡谷施工条件下的一种选择。

参考：[4] [1]

2016年5月20日，鸭池河大桥合龙。合龙使此前向跨中延伸的主梁衔接起来，但道路投入使用还需后续施工。6月14日的央广报道明确记载，控制性工程鸭池河特大桥已经启动桥面铺装，当时仍以8月全线通车为预期目标。

参考：[1] [5]

温源在2016年7月17日《光明日报》的报道中确认，贵阳至黔西高速公路已于前一天建成通车。这里的7月16日指整条高速公路通车，鸭池河大桥作为其控制性工程纳入通行线路。

报道将贵阳至黔西的行车时间概括为由约2小时缩短至50分钟，并指出新线连接黔大、黔织、黔白等高速，为沿线农产品运输提供便利。这些变化来自整条道路接入区域路网。鸭池河大桥承担其中跨越河谷的关键一段，使线路能够连续展开，把施工时独立组织的高空桥梁工程转化为日常公路交通的一部分。

参考：[6]