宫廷桥：建造、开合与通行

圣彼得堡宫廷桥跨越大涅瓦河，联系冬宫一侧与瓦西里岛尖岬。1856年，交易所委员会委托建立从宫廷通道到交易所广场的浮桥；后来马拉轨道交通也经过这里。由舟体和木材构成的过河设施，逐渐难以适应交通和城市景观的要求，长期使用的舟体又出现漏水等问题，市政当局转向永久桥方案。

1901年开始的设计竞赛没有立即得出可施工的完整方案，此后经历多轮征集和修改。米哈伊洛娃的研究指出，若干落选项目的局部处理仍被认为值得保留，法国巴蒂尼奥勒公司的可开启桥跨方案也是讨论的一部分。竞赛因而不仅选择一位胜者，也逐渐形成工程需要的总体布置。

参考：[1] [3]

最终工程方案由安德烈·普舍尼茨基（А. П. Пшеницкий）完成，建筑装饰交给罗伯特·梅尔策（Р. Мельцер）。桥要承担陆上交通，同时在开启后让船舶通过；它又处于冬宫、海军部、交易所和柱状灯塔共同构成的河岸景观中，尺度和装饰都受到关注。

梅尔策原拟的高大灯塔包含维修人员使用的电梯和操作阳台，但专家反对它们在视觉上超过冬宫，装饰方案随后简化。画家亚历山大·贝努瓦也为桥作过另一套装饰构想，强调同周边古典建筑的联系。米哈伊洛娃将它视为画家参与城市建筑设计的尝试；这套构想没有建成，不能把效果图直接当作通车时的桥貌。

参考：[1] [2]

1911年市杜马与科洛姆纳工厂公司签订承包合同，金额为440万卢布，要求使用本国材料及俄国工人、工程师。永久桥同年秋季动工，原先希望1913年11月开放。1914年的洪水影响施工，随后第一次世界大战进一步打乱原定进度。

旧浮桥也没有等到新桥顺利交替。俄罗斯紧急情况部公开的火灾手稿描述，1916年旧木浮桥起火后，路面、栏杆和舟体相继燃烧，过桥交通被封断；燃烧的桥段随河漂走，消防船还需追赶、拖离受到波及的船只。旧设施的灾损，与尚在施工的永久桥，分别构成这一时期跨河交通的处境。

参考：[2] [4]

永久桥接近完工时，以34辆卡车同时占据各桥跨进行荷载试验，检验其承载能力。桥梁管理机构明确把第一辆马车通行及开放日记为旧历1916年12月23日，即公历1917年1月5日。俄国沿用旧历时留下的1916年记年，与换算后的公历日期属于同一次开放。

战争期间的典礼较为简朴，桥也带着临时配置投入使用：开启桥跨采用木铺面、木栏杆，桥墩和桥台上预定的花岗岩护栏则以胶合板替代。交通功能先行实现，建筑装饰没有同时全部交付。1939年安装的铸铁栏杆，以及1957年的花岗岩护栏，分别属于后来补充完善的阶段。

参考：[2] [3] [4]

宫廷桥采用五跨布置，中部为双叶开启桥跨。开启时两叶向上转动，配重向下移动，为河上航运留下通道。最初使用电动机驱动齿轮的机电机构，路上通行、桥面封闭和船舶通过需要围绕同一套活动结构组织。

2012至2013年的大修改用现代液压系统，施工期间仍维持桥上交通。管理机构也指出，非开启部分保留了一些早期铆接金属构件。由旧浮桥到永久金属桥，再到驱动机构更新，同一桥名之下既有被替代的设施，也有继续服役的部件；理解它的交通作用，需要把这些不同年代的工程分开观察。

参考：[3]