湘南新宿线：既有铁路上的南北直通

2001年12月1日（公历），湘南新宿线开始运营，每天开行25对列车，其中18对为直通列车。这个起点对应一项新的客运服务；2004年的大规模增发则属于后续发展。

东日本旅客铁道株式会社利用既有轨道，经新宿把东京南侧的湘南地区与北侧大宫方向的城市连接起来。公司在2002年年报中说明，修建新线或增铺轨道需要大量投资，因此选择尽量发挥已有设施的作用，以较少新增资本支出开办这项服务。

参考：[1] [2]

开行初期仍有运输能力限制，早晚高峰班次较少。2002年年报中的经营者访谈称，每天已有三万多人使用，其中约三分之一原来乘坐平行的私营铁路。公司希望在解除线路瓶颈后实现全天开行；当时提出的每日十万人以上，是对未来客流的预期。

2003年年报随后记载，2002年12月已大幅增加班次，增发后的每日乘客约为5.3万人。最长运行距离超过180公里的直通服务，使首都圈南北郊区之间的部分出行无需换车，也吸引了原先使用竞争线路的乘客。

参考：[2] [3]

增发需要改变车站内的线路配置。2003年年报把池袋站列为工程重点：湘南新宿线与埼京线在同一平面交叉，早晚高峰难以继续增加列车。东日本旅客铁道正在建设立体交叉轨道，以扩大服务能力；报告当时预计工程在2004年秋完成。

横滨市的后续交通资料把池袋配线改良与2004年10月16日增发联系起来，记载当天增至64对，全部采用直通运行。先开办列车，再改造节点、增加班次，是这项服务扩展的具体过程。

参考：[3] [1]

2004年5月，东日本旅客铁道公布秋季绿色车厢方案，涵盖湘南新宿线的宇都宫、前桥至逗子、小田原方向。列车采用10节或15节编组，配置两节绿色车厢，并允许持通勤、通学定期票的旅客另购绿色车厢车票乘坐。

方案把购票与座位识别连在一起：旅客先在售票机用Suica交通卡购买电子绿色车厢票，上车后触碰座位上方的读卡器，有效乘车区间内指示灯变绿，可省去车内查票。车厢配备服务员，同时提供饮料等售卖服务。新造车厢在正式收费服务前，还安排于部分列车上作为普通车厢使用。

参考：[4]

2005年决算补充资料确认，2004年10月16日已实施时刻表调整，湘南新宿线由每天38对增至64对，并开始普通列车绿色车厢营业。此前的服务计划由此进入实际运营。

公司记录的2005年3月日均使用人数，在大崎至横滨区间达到13万人，上一年相应数值为6万人，增加7万人；改点后的统计合计普通车厢与绿色车厢。同月该区间绿色车厢日均使用人数为1.1万人。这里的区间客流有明确范围，不能当作所有沿线车站进站人数的总和。

参考：[5]

线路连接扩大后，共用轨道也使不同列车的运行相互影响。宫崎一浩等人的2014年论文利用2011年7月4日至8日的运行记录，研究埼京线上行等服务的延误。池袋站按行车方向安排站台，列车可在另一线路晚点时进入站台，但从池袋到大崎，两项服务共用轨道。

因此，发车时仍需调整时间和先后次序。在研究选取的7月6日早间45趟列车中，埼京线晚点较重，出现了12趟列车的顺序变更。这一具体样本说明，开办南北直通列车之后，运能还取决于交汇站和共线区间的日常调度。

参考：[6]