斯塔滕岛铁路：1860年分段通车与初期运营

十九世纪中叶，斯塔滕岛与Perth Amboy的居民希望在岛内修筑铁路，把北面的轮渡码头与南端托滕维尔（Tottenville）连起来。1849至1850年，农场主等人为从Stapleton通往托滕维尔的方案举行会议。1851年8月2日，Richmond村的会议通过公司章程；10月18日，章程向纽约州州务卿备案并选出首届董事会。Joseph H. Seguine出任总裁，Stephen Seguine任财务主管，George White任秘书。

最后建成的线路北起Vanderbilt’s Landing，南抵托滕维尔，全长十三英里，原始造价约三十万美元。北端由原拟的Stapleton改到更东面的码头，使铁路与渡轮的接合位置随之改变。线路穿越多个业主的土地，取得通行权是拖延工程的重要障碍。到1855年1月，公司仍须向州议会申请延长建设期限。

参考：[1] [2]

Staten Island Railroad Company于1855年11月开始施工，北端Vanderbilt’s Landing即后来的Clifton。1859年，枕木等物资短缺拖慢进度；约六十名爱尔兰工人为把工作日从十一小时减为十小时而罢工，警方带走三名带头人。初期铁路使用两台烧木蒸汽机车，配备六辆客车、六辆货车。1860年4月23日至9月30日，运送旅客63,641人次、货物40吨。这些记录呈现了铁路从土建、材料供应和劳工组织转入定期运输的过程，也显示最初货运规模仍小。

参考：[4]

1860年4月23日开始的是Vanderbilt’s Landing至Eltingville的客运，尚未到托滕维尔。铁路公司的开行告示列出周一至周六从Eltingville发车的三个时间：上午7时15分、10时和下午5时，以接上前往纽约的8时、11时和下午6时渡轮。反方向列车在来自纽约的相应渡轮到达后，从Vanderbilt’s Landing开出。告示另列星期日安排，铁路班次由此与海上航程直接配合。

6月2日举行正式通车，完成了从Vanderbilt’s Landing到托滕维尔的十三英里线路。Clute在同一节中先说明两端与里程，再把4月23日的部分线路客运同6月2日的正式开通分开记载。因而，1860年的变化是一条逐段投入使用的铁路贯通，不能把公司成立、首段收费载客和全线正式开通合并为同一天。

参考：[3] [1] [2]

开行时刻表把岛内列车接到纽约航线上，但铁路的经营还取决于渡轮业务与财务安排。通车后不久，William H. Vanderbilt以接管人身份管理铁路。1864年，公司筹议增加股本，用来购买东岸渡轮；这一步把运送旅客的两种工具进一步放到同一经营组织之下。Jacob H. Vanderbilt随后担任合并公司的总裁。

这种整合也使铁路与渡轮的经营风险相互联系。1871年7月30日，Westfield号渡轮发生爆炸，公司随后陷入财务困境。经过接管和转售，重新组织的企业采用Staten Island Railway之名。

参考：[2] [3]

1884年，北端线路从Clifton继续延伸到Tompkinsville，7月31日已有列车驶过。Staten Island Rapid Transit Railroad Company通过九十九年租约，把通往托滕维尔的旧线纳入快速铁路体系。继续向北建设时，部分路段须在岸边造地，穿越联邦土地的路权也需另行解决；Morris记载后来修成的双线隧道约长985英尺，以砌石侧墙和砖拱保护。

这些扩建把新的码头设施、北端路段和旧铁路接在一起。1860年贯通的，是Vanderbilt’s Landing至托滕维尔的岛内线路；后来以St. George为中心的铁路与渡轮布局，是另一个建设和经营阶段。

参考：[2]