207国道上的跨江通道
荆州长江公路大桥位于长江中游荆江河段，是207国道跨越长江的重要通道。它把北岸荆州城区与南岸公安县埠河镇一带连接起来。对沿线公路运输而言，跨江不只要求在水面上架一段桥，还要穿过江滩、堤防并接回两岸道路，才能形成连续路线。
这项工程于1998年3月28日正式开工，2002年10月1日通车，桥梁总长约4.4公里。建设日期标明开工和开始使用的不同阶段：道路只有在桥面、引桥及相关设施连成整体以后，才能承担车辆通行。这座公路桥于2002年启用，与后来在荆州地区新建的跨江工程属于不同项目。
设计院与工程计算
大桥由湖北省交通规划设计院设计，詹建辉主持有关设计工作。中国公路学会对他的访谈把荆州桥列为他首次主持的长江大桥项目，尤其提到五百米跨度的预应力混凝土斜拉桥。设计者面对的不是一种标准构件的简单重复，而是大跨结构在具体河道位置上的组合。
詹建辉回忆，他在设计过程中亲自编写辅助计算程序，以弥补商业软件的不足。这个细节说明，计算并非把一组尺寸输入现成软件就结束：设计人员需要理解理论、组织模型，再检查结果是否符合工程要求。程序成为设计工作的一部分，责任仍由能够判断结构与现场条件的工程人员承担。
五百米斜拉主跨与相接桥段
湖北路桥承建的主桥采用200米、500米、200米的跨径组合，为双塔、双索面、漂浮体系的预应力混凝土斜拉桥。斜拉索把主梁荷载传向桥塔，混凝土梁内的预应力则参与控制受力与变形。五百米指的是其中主跨，不能把它同整个跨江工程的长度混为一谈。
相接部分还使用93米、150米、93米的预应力混凝土连续箱梁，以及二十米跨的预应力混凝土空心板梁。不同桥段分别适应通航水域、堤防和岸上引道的需要。由斜拉、连续梁与较短跨梁段共同连接，才让一条路线越过不同地形条件。
参考：[1]
从水下基础到桥塔
承建方对主塔基础的介绍给出二十二根直径2.5米的钻孔桩，组成群桩基础；大型承台再把桥塔与桩群连接。其列举的H形主塔高139.15米。这些数字分别描述桩、承台和某一主塔，不能以一处塔高代替全桥所有塔的高度。
群桩把上部结构的作用传入地基，承台则在塔与多个桩之间分配荷载。此类水中大体积基础需要与塔、梁、索的施工衔接，工程组织也因此分为多个标段。调查报告记录，大桥主体施工分六个标段，其中南端F标由湖南路桥建设，北部又有湖北路桥承建的桥段；整桥的完成依赖不同施工队伍在统一设计下相接。
通车以后成为日常道路
2002年10月1日通车，使长途车辆与两岸居民获得稳定的公路过江路线。大桥设计为双向四车道，地方公共交通和居民往来也进入这条通道。2013年的调查材料仍把它描述为城区与城郊农村之间的混合交通路段、埠河居民跨江的日常主要通道，显示它同时承担区域运输与近距离生活联系。
桥梁的影响因而不只表现在最大跨度。北汊主桥解决水上跨越，连续梁与引桥完成接线，运营管理则面对不同车辆共同使用的现实。回看1998—2002年的建设，基础、桥塔、预应力梁、斜拉索和各标段施工缺一不可；这些具体工作把跨江设想转成了可以反复通过的道路。