环线投入客运
2019年9月29日（公历），哥本哈根地铁3号线，即城市环线（Cityringen，M3），开放运营。丹麦交通、建设与住房署的年度铁路安全报告记载，这条地下环线长15.5公里，设17座地下车站，连接哥本哈根中央车站、内城、东桥区、北桥区、西桥区与腓特烈斯贝。
启用一条新线还需要一系列铁路安全许可。该报告说明，2019年大型项目的审批涉及基础设施投入使用、列车车型及使用许可、基础设施管理者和运营企业的安全资格，以及技术、行车规则和相关岗位培训。线路能够开行，既取决于土建，也取决于这些运营准备。
在旧城地下施工
工程期刊记录，施工采用四台土压平衡隧道掘进机，开挖两条内径4.9米、埋深约20至35米的隧道。
工程持续监测地面、建筑、地下水、噪声和振动。抽出的地下水通过回灌系统管理，以保护以木桩承重的历史建筑。多数车站施工先做围护墙和顶板，再向下开挖；顶板可压低下部施工噪声，也可提供地面作业空间。
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建设组织与车站识别
建设业主为地铁公司Metroselskabet，主要承包方是哥本哈根地铁团队（Copenhagen Metro Team，CMT）；科威（COWI）、奥雅纳（Arup）和Systra组成的联合体负责建筑与工程设计。2019年的行业访谈记载，工程合同于2011年订立。项目经理雅各布·温佩尔（Jacob Vimpel）参与了招标、施工及监督，并向同行解释新站如何采用周边街区的颜色。
腓特烈斯贝大道站采用绿色，对应大道上的树木；恩海沃广场站则用红砖衔接周围街区。天窗也扩大，并跨过混凝土横梁，而不再只装在梁间。
典礼上的施工者
开通当天，丹麦首相梅特·弗雷泽里克森（Mette Frederiksen）发表讲话，称自己刚乘车体验了新线，并向昼夜施工的男女工人致谢。她在庆祝17座新站建成的同时，明确指出施工中发生的劳动事故过多，要求保障工作条件。新线的建设由此也留下了关于施工安全的公开议题。
讲话把当日开放的M3与计划次年启用、通向北港的4号线（M4）分别叙述。北港支线当时仍是下一阶段工程，并未随这次环线典礼一同开放。
参考：[4]
首月运营与支线测试
地铁公司10月31日的董事会通报给出了开通首月的结果：M3运送约410万人次；同期1、2、3号线（M1、M2与M3）合计约1040万人次。M3的运营稳定率为97.5%。首月客流高于预算使用的210万人次中心估计，但仍处于开通初期预计范围内。这些数字属于首月，不能当作环线的全年成绩。
董事会主席约恩·尼尔高·拉森（Jørn Neergaard Larsen）提醒，初期客流较高还不足以判断长期需求是否超过预测。北港支线的测试也将触及M3主线，需要暂停部分运营，公司拟尽量安排在夜间和少数周末。环线投入客运后，运营团队仍须协调新支线调试与既有乘客出行。
参考：[5]