把古老渡口变为固定通道
1895年9月28日，马利亚·瓦莱里亚桥正式通行，横跨多瑙河，把埃斯泰尔戈姆与帕尔卡尼连接起来。后者即今天斯洛伐克的什图罗沃。当地此前长期依靠渡船和浮桥过河；固定桥梁使两岸道路获得了不必依赖浮动渡运设施的连接。
1896年出版的匈牙利千年纪念图册从旅行者的视角介绍新桥：多瑙河左岸铁路旁的帕尔卡尼—纳纳车站，与右岸拥有大教堂的埃斯泰尔戈姆相对。桥梁因此既连接两座城镇，也改善了河岸道路与铁路沿线地区的往来。桥名取自弗朗茨·约瑟夫皇帝的女儿马利亚·瓦莱里亚。
设计与制造的分工
专业桥史把设计的基本构思追溯到匈牙利桥梁工程师亚诺什·费凯特哈齐；同时代图册则将商务部顾问奥雷尔·切凯柳斯列为设计者，并记载卡特里父子企业承担施工。桥梁的金属上部结构由匈牙利国家铁路机器厂制造。这些记录分别保存了构思、政府工程人员与承包制造单位的线索。
原桥主体由五孔曲弦桁架组成，整体长度约五百米，中间孔跨度约一百二十米，向两岸逐级缩短。弦杆和腹杆组成有规律的三角形格构，车辆从两侧主桁架之间通过。原桥采用铆接铁构件；2009年的专业桥史具体记为熟铁，这与2001年重建所用的焊接钢结构，在材料和连接工艺上有所区别。
水下基础与1895年启用
施工困难首先来自河床基础。桥墩采用沉箱施工，基础深入约十五米；遇到坚硬地层时，还需要在沉箱内进行爆破。上部墩身以石料饰面，把金属桁架的荷载传向河床。大跨度构件之外，这些难以从桥面看到的基础工程，是固定桥能够取代浮桥的重要条件。
桥梁经过载荷试验后交付通行。1896年图册的德文和英文说明均记载9月28日的启用典礼，并列出参加仪式的民政与教会要员。原桥的曲线轮廓与河岸大教堂共同构成景观，但它的用途首先是承担两岸实际交通。
两次毁坏与长期断路
1919年，帕尔卡尼一侧的边孔在爆炸中毁坏，桥梁后来于1927年恢复。1944年12月26日，撤退的德军又炸毁中间三孔，两岸剩下的桥段无法组成通路。河道残骸清理后，桥梁仍长期没有重建，人和车辆主要依靠季节性渡船过河。
1999年9月16日，匈牙利与斯洛伐克签署重建协议。工程还得到欧盟 PHARE 计划支持，并需要两国分别落实引道和边境设施。2000年10月18日，重建正式开工；2001年10月11日重新开放，结束了近五十七年的桥面中断。
保留轮廓，重新完成受力体系
重建方案保留并加固两侧旧桁架及既有桥墩，在缺失的三孔设置外形近似原桥的新结构。为满足航道净空要求，桥面线位和有关支承被抬高；旧构件则经过检查和计算，受损或承载能力不足的部位需要补强。
新中孔使用现代焊接钢构件和钢桥面板。构件经多瑙河运至什图罗沃附近的拼装场，组装成桥跨后，由配备提升装置的联结驳船运到桥轴线，再安装到桥墩上。工程由匈牙利和斯洛伐克的设计、制造、土建及高校计算团队共同完成，因此相似的外观之下，保存下来的旧材料与新制造的结构各有清楚的位置。
参考：[3]
恢复通行的可见结果
2002年两国审计机构的联合报告记录，项目实施机构负责协调招标、合同、两国专家和欧盟方面，并保存施工检查及进度资料。审计不仅核查桥体，也核查两岸配套设施与资金使用，说明一座跨境桥的启用取决于整条通道能否衔接。
报告比较开桥后最初三个季度与前一年同期渡运数据，称过境人数达到原来的约五倍，小汽车流量约十二倍。这个比较反映的是渡运改为固定桥梁后的早期交通变化。马利亚·瓦莱里亚桥的历史由此包含三个相互区别的阶段：1895年的初次固定通行、战争造成的破坏，以及2001年通过跨国协作恢复的道路连接。
参考：[4]