跨河通道与设计
拉弗兰科尼桥跨越布拉迪斯拉发的多瑙河，属于D2高速公路。设计单位Dopravoprojekt的项目记录将设计文件编制期列为1978至1986年，项目负责人为T. Šefčík。
参考：[1]
建设者与施工准备
Doprastav的工程师Ľubomír Hrnčiar在1985至1986年担任这座桥的现场总工程师。他后来回忆，奥地利一侧的施工场地不能动用，他与设计人员共同开展准备工作；设计者还向他介绍过华盛顿一座桥的施工资料。
工程采用悬臂浇筑，并使用体外预应力索。Milan Chandoga在同篇访谈的附记中说，他与Zvara曾为Doprastav参与解决索的构造及MONOSTRAND钢绞线的生产问题。施工中的技术选择，因而也涉及设计、施工和材料开发人员的协作。
参考：[2]
不等长悬臂的合龙
两幅上部结构各为独立的单箱箱梁，共用下部支承。全桥共七跨，最长一跨174米。河中主墩基础在双层钢板桩围堰内施工，砾石河床以灌浆止水。
合龙需要连接120米与50米的悬臂。温度变化造成的两端变形差可达45毫米；工人以钢结构固定端部，再喷洒多瑙河水冷却梁顶。
参考：[1]
1990年的动力试验
Ján Benčat与Robert Kohár所述的现场动力试验在1990年进行。研究人员让两辆满载多轴卡车过桥，并以火箭发动机激振，记录桥梁振动。
参考：[3]
从单幅双向通行到日常养护
《布拉迪斯拉发新闻》2007年回顾称，工程1985年开工、1991年完成、1992年开通。动力监测记录则说明，1991年5月的双向车流仍集中在一幅桥上；后续测量时，两幅桥已各承一个方向。
该桥成为城市绕行通道的一部分。2007年3月，管理桥梁的国家高速公路公司安排更换伸缩装置，施工按阶段关闭车道，其余车辆改行保留的车道。建成后的跨河交通，也需要在养护作业中继续组织。