丹那沙林历史地区

历史丹那沙林的核心在安达曼海东岸，涉及土瓦（Tavoy，今Dawei）、丹老（Mergui，今Myeik）及丹那沙林旧城等节点。南部靠近连接大陆与马来半岛的狭长地带，河流、山岭与海湾共同塑造了交通条件。相较沿海岸进行长距离陆行，海运和河运往往更便利。

丹老的海港与内陆旧城并不是同一地点；Tenasserim又可以指河流及更广的地区。历史记述中名称重叠，不能把一处城镇的疆域或人口直接当成整个区域的数据。横贯半岛的转运路线尤其重要：货物可经港口及陆路通往暹罗内地与暹罗湾，减少绕行半岛南端的需要。

参考：[1] [4]

阿瑜陀耶王国争取这些西岸港口，与直接进入孟加拉湾和印度洋贸易有关。15—16世纪的扩张、缅甸战争及随后恢复控制，反复改变港口的政治归属。17世纪丹老和丹那沙林又成为暹罗西向贸易的重要门户，印度、波斯及其他海商把当地纳入跨区域网络。

港口收入、资源与军事通道使它们不仅是被动的边缘地带。18世纪缅军在沿岸扩张后，暹罗仍多次试图夺回土瓦和丹老；边境袭扰延续到此后。控制变化并非现代缅泰国界两侧的民族国家之间一次完成的领土交换，地方政权、商人及不同港口也各有利益。

参考：[1] [2]

1826年2月24日杨达波条约第4条列举耶（Yeh）、土瓦、丹老和丹那沙林，以及所属岛屿和附属地区，规定阿瓦国王把这些已被征服的省份割让英方，以萨尔温江作为相关边界，疑义由双方专员解决。它不是用“现代德林达依省”这一行政单位划定割让范围。

条约第3条另行处理若开，第2条则对阿萨姆等地使用放弃主张和停止干涉的表述。把全部条款混称为丹那沙林割让，会掩盖不同地区的法律安排。英文文本末尾还载有4月11日印度总督会同行政会议批准的记载，签约和英方批准并非同一天。

参考：[3]

英国占领后，丹那沙林成为殖民行政和贸易体系的一部分，但丹老旧有的跨半岛转运优势并未自动恢复。毛淡棉及新加坡的地位上升、边防费用和交通条件，改变了当地货物流向；丹那沙林旧城的重要性进一步下降。以征服为起点的行政整合，并不等于港口经济同步繁荣。

后来的Tenasserim Division曾覆盖比今日德林达依省更广的缅甸东南地区，并以毛淡棉为行政中心。现代德林达依省的北邻为孟邦，东南接泰国，西临安达曼海，省会在土瓦。历史区域、殖民行政单位与现代省份有名称联系，却有不同的范围和形成过程；研究任一时期，都应采用当时的具体港口、河界和行政安排，而不是倒推现代界线。

参考：[1] [4]