穆卡拉

穆卡拉位于阿拉伯海北岸、哈德拉毛沿海地区，老城依海岬和山脚展开，山地与海岸之间的狭长地带限制了街区的形态。它是一座港口城市，而哈德拉毛还包括更广阔的沿海与内陆地区；历史上的夸伊提统治区域同样不只限于穆卡拉城。

日本文化遗产调查报告认为，城市最早起源尚不清楚，现存老城和港口的成长主要与十八世纪初卡西迪势力的统治有关。这里的多层住宅采用珊瑚石及砂浆，与哈德拉毛内陆著名的土坯建筑形成区别。海洋不仅提供航路，也影响了城市的建筑材料与空间布局。

参考：[1] [2]

十九世纪后期，穆卡拉成为卡西迪与夸伊提势力竞争的目标。英属印度政府编纂的条约汇编记载，1881 年 11 月，穆卡拉的卡西迪统治者向英国军舰“龙”号的指挥官交出城市，随后被带往亚丁；夸伊提的希赫尔统治者接管穆卡拉及其属地。这一记述出自英国殖民行政体系，也具体显示了英国海军介入地方权力更替的方式。

1888 年 5 月 1 日，英国驻亚丁政治代表与夸伊提统治家族签订保护条约。第一条将英国保护扩及穆卡拉、希赫尔以及签约者实际管辖的属地；第二条限制其未经英国知情与认可而同外国交往、缔约，并要求报告外国干预。条约第三条规定自签署之日起发生效力，英属印度总督的批准则记于 1890 年 2 月 26 日。

这种安排保留了地方统治家族，却使其对外关系受到英国约束。条约汇编还记载，英国在 1902 年认可统治者由“杰马达尔”改称“苏丹”。城市、苏丹的领地与英国保护关系是相互关联但并不相同的政治层次，穆卡拉也没有因此变成亚丁市的一部分。

参考：[2]

港口的实际设施长期比城市的海上联系更为有限。也门阿拉伯海港务机构的港史记载，1903—1905 年间，穆卡拉兴建小型码头，并设仓储和海关设施；较大的船舶仍须停泊海面，由小船将货物转运上岸。海关、仓库和转运劳动因而共同构成港市生活的重要环节。

1985 年 1 月，位于哈莱夫的新港启用，船舶得以直接靠泊新设施装卸。旧港口的历史与现代港区的建设由此出现空间上的分化：穆卡拉作为城市延续发展，并不意味着各时代的商船都停靠在同一组码头。

参考：[3]

穆卡拉的建筑还保留了跨海往来的痕迹。文化遗产调查记录了印度、索马里来客以及哈德拉毛商人在当地的活动，王宫和城市住宅中的装饰则反映出印度洋交流的影响。老城街巷、海关旧址、市场和王宫，分别对应着居住、货物流通与地方统治的不同功能。

2025 年 6 月 20 日，也门将“穆卡拉历史城”提交联合国教科文组织世界遗产预备名单。申报材料强调面海的白色建筑、宣礼塔、木质窗饰以及与印度和非洲港口的联系。这是也门提出的遗产申报及价值说明，预备名单身份并不等于已经列入《世界遗产名录》。

参考：[1] [4]