霍库莱阿号1976年航行：从夏威夷到塔希提

远航的准备先在夏威夷近海展开。1974年初，波利尼西亚航海协会把长40英尺的双体艇纳莱希亚号重新放入水中。这艘由本·菲尼和露丝·菲尼于1966年建造的船，成为成员练习划桨、掌舵、调帆和舀水的场所。赫布·凯恩在当年4月通讯中记下，风浪让他们看清了柔性索具、横梁绑缚以及翘起艏艉部件的作用。经验也暴露出船员对这种船型的生疏；训练艇上的发现，正被用于尚在筹建的远航船设计。每次出海的队员并不相同，只有少数人持续参加；要操纵远航船，成员还须把对传统船型的认识变为共同操作的熟练程度。

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本·菲尼1975年的研究说明，把霍库莱阿号描述为长约60英尺、两条船体以横梁和绳索相连的帆船。双体结构提供稳定性与载运空间，绑缚则容许船体在海浪中相对运动；两根桅杆张帆，长舵桨负责转向，遇到无风或靠近岸边时还可划行。船体形状参考早期欧洲访客留下的波利尼西亚船只记录，但建造也使用现代方法。

研究关心的不是单一速度纪录，而是船能否迎风前进、承受长途航行，并让领航员掌握实际操纵特性。菲尼把远航视为补充航海技术资料的实验；一次成功并不能独自复原古代每一条迁徙航线。

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肯尼思·埃默里的仪式记录写到，卡乌佩纳·翁等人以海水洒净船只，献食、吟诵，随后在号令下合力把船送入海中。划桨者登船试航，再回到岸边接受祝福。这样的下水既需要现场协作，也把船安置在夏威夷的语言与礼仪之中。船已入水，塔希提远航则仍待准备。

菲尼的航行叙述以5月1日记下1976年的正式出航：船从毛伊岛霍诺卢阿湾驶离。卡维卡·卡帕胡勒胡阿指挥船只先向北航行，再转向东南，争取东向距离。

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毛·皮亚卢格负责领航，卡帕胡勒胡阿任船长。在菲尼记述的5月5日航行中，毛用星辰升起的方位定向；云层遮住星空时，他观察风和涌浪。领航还包括持续估计航向、航速与进程，不能只等夜间看星。大卫·刘易斯的任务是记录毛如何引导船只；他自己所作的经纬度估计，与毛采用的心中位置推算有所不同。毛还在心中把参考岛屿与一连串星位相联系。驶向无风带的这一程，遥远的马绍尔群岛成为参考点，整段海路于是分成若干可推算进度的区段。

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塔希提在毛伊岛以东，信风与海流却会把船推向西面。菲尼回顾，船须先在东北信风中争取东向距离；进入南半球后，再尽量保住这份余量。船在无风带滞留，又遇逆风，毛仍持续判断进程。白色燕鸥在低矮环礁进入视野前，提供了接近陆地的线索。船遂先在马塔伊瓦登陆，再驶往塔希提。

返航是另一阶段：毛已乘飞机回密克罗尼西亚，船只采用现代导航手段，22天完成返程。

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纳伊诺阿·汤普森后来回忆，抵达帕皮提时，孩子们挤上船，围观者爬树寻找视线。这艘可实际航行的船，让当地人重新触及自己熟悉的祖先故事。毛离开后，参与者希望继续出海，但掌握技艺仍需长期学习。

1978年的航行因翻覆中止；此后协会再请毛回来教授航海。汤普森强调，毛这次担任的是老师。到1980年，来自夏威夷的领航员、船长和船员完成了塔希提往返。1976年的抵达激起愿望，后来的训练才把愿望变成能够继续实践的知识。

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