极地铁路：1949年萨列哈尔德—伊加尔卡线开工

极地铁路的前期工程并非一开始就指向伊加尔卡。克鲁格洛夫1948年7月的报告记载，苏联内务部于1947年建立北方建设管理局，负责楚姆车站至鄂毕湾卡缅内角的铁路及港口工程。当时计划的铁路长682公里，目标是把内陆铁路网接到北方海港。

1949年1月29日的部长会议决议把萨列哈尔德至叶尼塞河伊加尔卡地区港址的铁路建设列为任务。内务部1956年的工程回顾分别记载：萨列哈尔德一端于1949年3月开工，伊加尔卡一端于同年8月开工。此前，鄂毕河左岸的楚姆—拉贝特南吉段已于1948年12月开行工程列车；这段西部接入线的运行早于东西横贯线路开工。

参考：[1] [2] [3]

1949年4月12日，内务部长克鲁格洛夫向斯大林、贝利亚报告工程组织。驻萨列哈尔德的第501建设局负责楚姆至普尔河一段，由萨莫杜罗夫少校主持；第503建设局由阿尔塔莫诺夫少校主持，承担普尔河至伊加尔卡地区港口一段，并在叶尼塞河畔叶尔马科沃筹建管理驻地和转运基地。

劳动力包括雇佣工人与被监禁的囚犯。该报告记述，萨列哈尔德车站附近和线路第60公里处的两个施工分部当时合有6100名雇佣及囚犯建设者，计划继续增员。这个数目属于西端两个分部的混合劳动力，报告没有给出其中囚犯的比例。这份阶段性报告把囚犯与雇佣人员并列纳入施工配置，显示监禁制度与工程组织的直接联系。

参考：[2]

内务部将勘察划为鄂毕、纳德姆、叶尼塞三个区段，另设航空摄影、林木和地方建材勘察队。1949年春，林木调查发现，从萨列哈尔德起前130公里沿线林木稀疏、树径偏小，不适合永久建筑；施工所需资源不能完全就地解决。

西端已修筑跨鄂毕河的冰上铁路渡线，再接冬季道路，把机车、货车和物资送入工地。4月报告列明，运到鄂毕河右岸的包括2台蒸汽机车、122辆货车和9600吨各类货物，其中7400吨继续送往沿线腹地。东端先靠飞机输送工程人员，待叶尼塞河通航后，再经克拉斯诺亚尔斯克大规模运入人员、钢轨、车辆和食品。内务部当年的铺轨目标是西端100公里、叶尔马科沃一侧30公里，这是年度计划。

参考：[2]

1956年内务部说明所回顾的技术方案，覆盖楚姆—萨列哈尔德—伊加尔卡1482公里，并包含鄂毕河、叶尼塞河铁路轮渡。方案在1952年经过内务部和国家建设委员会审查，但未及部长会议批准，工程便被停止。

设计能力为每日6对列车、每个方向每年约100万吨货物。方案采用简化配置：铺设旧钢轨，许多小桥涵拟用木结构，较大河流上的桥梁才采用混凝土支墩和金属梁；车站股道、运营人员及住房也力求精简，并计划沿用施工建筑。这里的运量是设计容量，不能作为铁路已经承担的实际运输量。

参考：[3]

1953年3月，部长会议第895—383сс号决议停止建设。1956年说明统计，萨列哈尔德至叶尔马科沃1132公里中已铺轨573公里，约占一半。这一统计的区间不含楚姆—拉贝特南吉段，也不等于萨列哈尔德—伊加尔卡全线建成长度。

工程留下了两端的住宅、生产建筑和延伸至伊加尔卡的架空通信线；到1956年，通信线仍在使用。同一说明还提出恢复已铺区段、再接通东西两端并向诺里尔斯克延伸的设想。那是停建后的续建建议。1949年启动的东西向铁路未在这一建设阶段实现贯通，早期运料、局部行车和通信设施的使用，是与整线通车不同的结果。

参考：[3]