梵蒂冈铁路：1929—1934年建设与交接运营

梵蒂冈铁路连接意大利的罗马圣彼得站与梵蒂冈城内车站。1929年2月11日，圣座与意大利王国签订《拉特兰条约》，确认梵蒂冈城的边界和主权安排。条约第六条同时要求意大利在城内修建车站、接通意大利国营铁路，并允许梵蒂冈自己的车辆在意大利铁路上运行。

条约把铁路与供水、邮电等公共服务并列，由意大利承担相关费用，原定在条约生效后一年内完成。对这个被罗马包围的小国来说，车站既是物资出入的设施，也是双方重新安排交通关系的一部分。它接入的是已经存在的意大利线路，施工范围包括边界两侧。

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意大利公共工程部的新铁路建设总局负责工程设计和施工管理，1929年4月3日开工。线路从罗马圣彼得站分出，越过杰尔索米诺谷，再穿过梵蒂冈城墙进入站场。研究者安东尼奥·马蒂尼所列的861.78米，是延伸至调车隧道末端的长度。

跨谷高架桥长143.12米，由八座拱跨组成。黏土地基松软，施工必须加深基础并密集打桩。罗马圣彼得站也扩建股道和调车设施，梵蒂冈一侧则削平山坡，以挡土墙支撑边坡，并在花园下开挖尽头式调车隧道。桥梁、既有车站改造和土方工程，使这条短线具有远超过铺设几段钢轨的工程量。

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城内站房由建筑师朱塞佩·莫莫设计，预留了接待教宗和来访贵宾的空间。建筑中央设大厅，两侧配置房间与铁路、警卫服务用房；外部广场一侧有门廊，股道一侧有雨棚。大理石装饰体现了车站的礼仪用途。

铁路同时具备实用的货运布置：两条相通股道配合两条装卸货物的尽头线，城墙入口装设可滑动的铁门。其空间安排把跨境通行、站前接待和物资装卸集中在有限的场地内。1934年交接清单也逐项列出铁门、站房、露天货物装卸台和隧道。

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1932年已有机车进入梵蒂冈试车。当年的12月5日，意大利公共工程部与交通部门的记录确认线路已经完成，具备开放运营条件。但跨境运营的安排仍需另行落实：双方在1933年12月20日签订铁路协定，1934年9月12日交换批准书。

1934年10月2日上午，意大利代表从罗马圣彼得站乘机动轨道车抵达，梵蒂冈总督塞拉菲尼等人参加交接，施工企业工程师莱昂纳多·卡斯泰利也在场。双方巡行轨道，随后由梵蒂冈技术部门负责人佩斯塔洛扎接收设备、房间和钥匙，并暂时负责铁路服务。交接书由两国代表签署。因此，1934年标志着制度和设施交接落实，不能与1932年试车合为同一次开通。

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隆重的接待建筑没有立即带来大量旅客。利维奥·扬纳托尼回顾早期运营时，记载交接后主要是货运，规模约为每月一百辆货车。条约设想的梵蒂冈自有车辆与专用教宗列车也没有因此成为实际车队。车站的日常作用更接近一条接入意大利铁路的物资通道。

1962年10月4日，教宗若望二十三世从这里乘专列前往洛雷托和阿西西。参与此次旅程的扬纳托尼记录，意大利国营铁路安排了先导列车和专用列车；专列离开梵蒂冈时由蒸汽机车牵引，到罗马特拉斯泰韦雷站换为电力机车。这类专程出行依靠意大利铁路的车辆与调度体系完成。

参考：[4]

2015年9月11日，意大利国家铁路集团与梵蒂冈博物馆举行宗座别墅列车启用活动，次日起推出星期六运行的专门旅游列车。不同游览方案从梵蒂冈城站或罗马圣彼得站出发，前往冈多尔福堡和阿尔巴诺拉齐亚莱。

这项服务把博物馆、铁路旅程和宗座别墅参观结合起来，为原有短线增加了定期旅游用途。它使用既有铁路连接，不意味着1930年代的梵蒂冈境内线路又延伸到了城外的别墅。

参考：[5]