向公众开放
1972年8月26日（公历），布拉迪斯拉发为跨越多瑙河的斯洛伐克民族起义大桥（Most Slovenského národného povstania）举行典礼。古斯塔夫·胡萨克（Gustáv Husák）揭开纪念牌并剪彩，将桥梁交付公众使用。斯洛伐克共和国通讯社（TASR）留下了当日剪彩照片。
这座桥梁连接市中心和河对岸的彼得扎尔卡（Petržalka）。修建通往新住宅区的道路伴随拆迁：鱼市广场及城堡下方部分街区，包括犹太人居住区，被拆除。桥通车后，接线道路施工和拆迁仍在继续，TASR专题引述了相关档案报道。
设计分工
建筑研究目录将获选方案归于Jozef Lacko、Ladislav Kušnír、Ivan Slameň和结构工程师Arpád Tesár。
从岸上组装到水上架设
工程由Doprastav与Hutné montáže Ostrava承建。
最初150米梁段在右岸塔下组装，随后用液压千斤顶提升，并挂上第一组斜拉索。由于航运不接受在河中修建三座辅助平台，施工方改用退役船只承托钢筋混凝土箱体，制成临时支承。另外三段各75米的桥段由岸上轨道移至船组，浮运到位；悬挂后，临时支承再被移走。
参考：[2]
桥面与通行空间
桥梁采用不对称钢质斜拉结构，主跨303米。桥面主梁为双箱截面，上方设双向各两条机动车道，两侧下层悬臂通道供行人和自行车使用，管线布置在箱梁内部。车辆、慢行交通与管线因此占据不同的空间。
2018年工程论文的侧视图标出主跨中三处拉索连接点；桥面高低曲线、箱梁、拉索及加劲肋都被纳入有限元模型，用来分析结构的振动。
开放以后
公众通行早于全部设施完成。TASR专题将连同塔顶比斯特里察（Bystrica）咖啡馆在内的整体完成记为1974年；建筑研究目录另把实施期列作1972至1973年。
长期使用也带来监测任务。2018年发表的研究用加速度计和摄像记录分析交通引起的振动。在混凝土运输车与公交车于主跨相遇时，桥面两侧测点出现相反相位，反映扭转响应。研究者把实测结果与计算比较，以继续识别桥梁的动力特性。