忠县长江大桥：2001年建成与通行

2001年建成的忠县长江大桥位于重庆市忠县，主桥采用单跨悬索结构，跨度560米，全桥连同引桥长1199.73米。它建在新县城三条省道交会处，把两岸道路接成直接跨江的通道。

《人民日报》2001年9月12日刊载记者范伟国的9月11日电，报道大桥在当年8月底竣工，9月10日建成通车，数万群众冒雨来到桥头观看。重庆市交通运输委员会2020年发布的检查报道，也将建成通车记于2001年9月。这里所述工程是县城附近的560米跨悬索桥。

参考：[1] [3]

大桥于1998年进入建设阶段，总投资2.46亿元。建设由忠县交通主管部门组织，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院承担勘察设计，甘肃铁一院工程建设监理公司负责监理，路桥华南有限公司总承包施工，中铁一局集团第一工程有限公司参建。

开工日期在报道中有不同记法：2001年的《人民日报》记为1998年11月，2006年的《重庆日报》回顾则写5月18日破土动工。两篇报道都把建设起点放在1998年，未说明月日差异所对应的具体工序。2006年，该工程由路桥华南有限公司主申报，获得当年度国家优质工程银质奖。

参考：[1] [2]

大桥桥面净宽18米，加劲梁采用全焊式空心钢管桁架。桥塔、主缆、吊索、钢桁梁和锚碇共同构成跨江结构。2012年彭旺虎、邵旭东的研究以相关图纸为依据，列出的忠县桥主跨为560米、主缆垂度53.33米、最短吊索3.27米，加劲梁类型为钢管桁梁。

后来编成的2015版《公路悬索桥设计规范》把忠县桥列入隧道式锚碇工程统计：结构体系为单跨简支，围岩为粉砂质泥岩，锚洞长36米，并与岩锚结合。规范解释，隧道式锚碇通过锚体与周围岩体共同承担主缆拉力，选择方案须结合地质、地形和成洞条件。表中记录的是该桥既有工程实例。

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2012年的论文将忠县桥与其他几座悬索桥作为算例，讨论加劲梁沿桥长方向摆动与竖向弯曲相互影响的问题。研究人员把梁的纵向运动简化为摆动，同时考虑主缆上下振动伴随的纵向位移，再推导耦合自振频率。忠县桥的结构参数取自图纸，既有自振资料则引自唐茂林2003年的研究。

论文对照的忠县桥两项有限元耦合频率为0.1366赫兹和0.1886赫兹，用所提公式计算得到0.13311赫兹和0.18556赫兹，相对差值分别为负2.6%和负1.6%。这是计算方法与既有分析结果的比较，说明这座已建桥如何被用于检验工程估算方法；并非2001年通车验收时的现场实测值。

参考：[4]

2020年的检查报道将大桥称为县境普通国省干线公路连接长江南北两岸的唯一过江通道。随着使用时间延长，管理工作涉及的不只是桥面，还包括钢桁梁、主缆、吊杆、桥塔、支座和锚室等部位。

当年8月16日至19日，高级工程师帖卉霞带领十余名专家开展监测检查。内业组调阅建设档案、历年检查维修资料和养护制度，外业组登塔并进入钢桁梁、两岸锚室进行重点检测。8月19日座谈时，检查组认为当时整体技术状况良好，档案保存及养护工作及时有效。工程由建成通行进入持续检查、维修的使用阶段，2020年的结论对应的是那一次检查。

参考：[3]