西陵长江大桥：1996年通车与坝区交通

1996年8月10日，西陵长江大桥建成通车。它位于湖北宜昌三峡坝址下游约4.5公里处，把施工区的长江两岸接在一起。《人民日报》记者杜若原当天从武汉发出的电讯，随后刊登在8月12日的报纸上，记录了这一通车消息。

对正在建设的三峡工程而言，过江交通是一项具体的施工条件。两岸工地需要人员、物资和车辆往来，大桥提供了跨越江面的道路。同期报道把它的作用直接联系到解决工地两岸交通困难，并预期它将加快工程建设。这个节点首先是施工配套交通投入使用，三峡大坝本身仍在建设之中。

参考：[1] [2]

中国长江三峡工程开发总公司的彭启友在2004年总结一期建设时，分别列出西陵长江大桥于1996年、对外专用公路于1997年建成通车。大桥解决两岸之间的联系，专用公路则构成工地的对外交通，两项工程各有进度。1997年11月8日实现大江截流，是此后的另一项施工里程碑。

这份工程总结还说明，一期建设同时安排道路、供水供电、通信、营地、仓库和砂石、混凝土生产设施，使主体工程施工具备条件。西陵大桥置身于这样的建设次序之中：桥梁本身需要组织施工，投入使用后又服务于更大工程的运输。交通设施的完成与主体工程推进相互衔接。

参考：[2]

西陵大桥采用主跨900米的钢箱梁悬索桥结构，桥面主梁采用全焊钢箱梁。设计人员中，徐恭义曾担任项目负责人；中国中铁股份有限公司2007年的招股说明书，在介绍其专业经历时，将西陵长江大桥与汕头海湾大桥一同列入他此前负责设计的项目。

2012年关于中国大跨度钢桥桥面铺装的研究，将西陵大桥列入正交异性钢桥面桥梁。其表列钢箱梁高3米、宽21.4米，桥面钢板厚12毫米，并配置纵向加劲肋。这些是钢梁和桥面板的结构尺寸。研究指出，这类桥面以钢板、纵肋和横梁共同工作，在控制自重的同时承受车辆荷载；铺装还须承担防滑、防水和保护钢板的任务。

参考：[1] [3] [4]

钢箱梁的完成包含分段制作和成桥焊接。海波重型工程科技股份有限公司在2016年的招股说明书中回顾早期业务，称其在西陵长江大桥全桥72个钢结构梁段中，承担了36个梁段的制作和成桥焊接。梁段制作与桥位焊接，使钢结构生产同现场成桥过程衔接起来。

该公司把1994至2005年的自身业务归为桥梁钢结构劳务提供阶段，主要向大型企业提供场内制作与桥位安装劳务。西陵大桥正是其列举的代表工程之一。从设计人员的项目履历到钢结构企业的工作记录，可以看到大跨桥梁由不同专业环节协作完成：设计确定结构，制作与焊接则把图纸变成能够承载交通的实体。

参考：[3] [5]

西陵大桥的用途延续到了三峡工程运行管理时期，仍是坝区左右岸的重要交通通道。2022年，中国长江三峡集团有限公司流域枢纽运行管理中心组织全桥吊索更换，把维护既有结构列为当年的重点工程。施工面对的是一座已经通车多年的桥梁，其任务转向更换承担悬吊作用的构件。

12月25日，全桥280根吊索更换完成；次日发布的工程报道记录了这一结果。项目负责人周尚介绍，这项工程鲜有先例可循。报道列出的吊索顶部吊点距桥面最高达85米，更换单根长索约需4小时，短索约需两个半小时。1996年的通车解决了工地交通问题，后来的构件更换则显示，桥梁持续服务还依赖检查、施工组织和养护投入。

参考：[6]