1998年随两项铁路服务投入使用
1998年6月22日，香港东涌线开始载客服务，线路经西九龙和青衣伸向大屿山。跨越青衣与葵涌之间水道的蓝巴勒海峡铁路桥，是这条铁路的组成部分。同年7月6日，机场快线开始服务，连接赤鱲角新机场与中环，两项服务都经过这座桥。
铁路桥与附近的公路跨海工程承担不同的运输任务。它采用上下两层、合计四条轨道的布置，把青衣站东端与九龙一侧的铁路相接。桥梁及引桥总长约1.1公里，列车在这里跨过海峡，再进入车站或向九龙方向继续行驶。
机场铁路在青衣的接续
新机场远离原有市区，需要新的道路和铁路联系。青衣位于赤鱲角与香港中心区之间，机场铁路在这里设站，并把跨海桥梁、车站和穿山隧道连续布置。青衣站东接蓝巴勒海峡铁路桥，西侧则由高架线通向岛内隧道，再与青马大桥衔接。
1999年的奥雅纳（Arup）工程刊物说明，青衣站为机场快线和东涌线服务，四条轨道从高处穿过站体。奥雅纳在当地承担站体结构、物业发展及车站以西高架线等工作；东侧铁路桥则属于另一个设计建造工程。这样的合同分工，需要在轨道走向和高程上保持衔接。
双层预应力混凝土桥
地下铁路公司（Mass Transit Railway Corporation）将蓝巴勒海峡铁路桥列入机场铁路第510号合同，由Dragages Et Travaux Publics (HK) Limited与Penta-Ocean Construction Company Limited组成的Dragages-Penta联营体担任总承包商。公司工程史将项目记为设计及建造铁路桥和引桥，并列出1995—1997年的施工阶段。
Jean-Paul Teyssandier和Georges Pilot编写的工程史把主体桥长列为851米，另列东、西两侧引桥185米和32米。这座桥使用预应力混凝土预制节段，上下两层桥面各承载两条轨道；主要桥段包括五个121米跨径。桥墩直径为6米，以钻孔桩作为基础。
在繁忙航道上拼装
双层轨道使主桥预制节段具有复杂的断面。承建公司的记述称，双层主桥节段高8米、每件重120吨。施工采用平衡悬臂法，架桥机把预制节段逐件吊放到安装位置，再接续组成桥跨。连续的桥跨与两岸引桥共同形成约1.1公里的铁路通道。
施工地点同时也是船只往来的水道。公司工程史特别强调，组合使用不同施工技术缩短了工期，并使海上交通路线在施工期间保持开放。预制节段如何吊运、架桥机如何安装，以及在水面上逐段接长桥体，因而与维持航道通行一同构成施工组织的重点。
施工事故与承包关系
建桥过程发生过严重伤亡。2004年一宗保险索赔案的判词记载，1996年6月6日，蓝巴勒海峡铁路桥工地的临时平台倒塌，六名工人死亡。判词把事故明确联系到机场铁路第510号合同，并说明死者分别受雇于总承包商的两家分包商。
事故后，总承包联营体于1996年12月受到劳工处检控，并承认控罪。后来有关赔偿和保险责任的诉讼保留了这些施工事实，也显示现场劳动由总承包与分包关系共同组织。这里的2004年是保险案件判决年份，事故和最初检控均发生在1996年。
参考：[5]
竣工典礼之后的载客服务
1998年6月21日，行政长官董建华主持机场铁路竣工典礼。他在讲话中称机场铁路用了四年完成，并将其视为连接住家、工作地点、机场和市区终点的新铁路工程。这个“四年”是整个机场铁路项目的叙述，铁路桥自己的施工阶段则由承建方另列。
竣工典礼次日，东涌线开始服务；两周后，机场快线开始服务。桥梁由此进入既承载市区与大屿山出行、又承载机场旅客的铁路系统。对这座工程而言，桥体建造、整条铁路的竣工仪式和两项服务开始载客，分别是相连而不同的阶段。