横跨河汊与河滩
桥梁位于布达佩斯北缘，路线越过多瑙河两条河汊及圣安德烈岛南部。主河道上的中央跨度为300米，钢桥面由两座A形混凝土塔支承。其余桥段分别适应河汊和洪泛区条件，将两岸道路接成连续通路。
Céh公司负责总体设计，Hídépítő与Strabag组成施工联合体，Unitef-Céh承担施工设计。左岸河滩及圣安德烈岛涉及首都水源保护，桥上没有设置通往岛内的出口；岛上桥段两侧安装声屏障，桥面雨水经封闭管道收集，处理后才排放。
参考：[1]
洪水中推进施工
总设计师胡尼奥迪（Mátyás Hunyadi）、项目总工程师基什班（Sándor Kisbán）和施工负责人温迪施（László Windisch）参与了这项建设。温迪施在当年采访中回忆，2006年4月初的洪水使工地约两个月无法正常进入，施工队随后追赶被耽误的进度。
钢桥面构件从切佩尔工厂由水路运来，在现场拼装，再由浮吊提升。安装沿桥塔两侧交替展开，以保持平衡。为加快施工，工程师计算塔身达到何种高度便能承受吊装荷载，使桥塔尚未全部建成时就能安装桥面。构件先临时固定，焊接完成后再以拉索悬挂；测量人员翌日清晨核对位置，处理温差造成的偏移。
河滩上的混凝土桥段则采用顶推办法：施工队在固定模板内浇筑一段，向前推移，再接续下一段，逐步形成连续梁。不同施工区段还须互相协调，避免一方提前伸展到邻接位置，而另一方尚未完成相应工程。塔顶空间最终留给检修等工作人员使用，没有按早先设想向一般公众开放。
拉索安装的衔接
专业承包商Freyssinet的大型项目部门与匈牙利子公司Pannon Freyssinet共同承担拉索供应和安装。施工报道记载，全桥采用88根拉索，上端连接塔身，下端按12米间隔锚固于桥面。每根拉索由平行钢绞线组成，所用数量依规格在31至61根之间。
这道工序须紧接钢构件的就位与焊接。据现场负责人丹尼尔·克拉皮松（Daniel Clapisson）说明，焊接推进到约七成时，拉索班组便开始工作，两根索同时提升，在一天以内完成。索体长度为55至163米，外设浅灰色护套，并按长度配置不同类型的内部阻尼器。吊装、焊接和挂索之间的衔接，因而需要事先细致安排。
工程业主是匈牙利国家基础设施开发公司。主承包联合体与拉索专业承包商各有分工，后者的安装计划必须配合桥面构件到达和连接的节奏。
通车前的荷载检验
2008年8月，迈杰里桥进行荷载试验。布达佩斯技术与经济大学的研究人员利用这次试验，检验地面激光扫描在桥梁测量中的用途。现场同时设置两台扫描仪，既增加测点密度，也减少仪器靠近结构时因入射角过小产生的数据缺失。
一次荷载工况扫描约耗时20分钟，得到约600万个点。研究人员从点云拟合几何要素，计算桥面的竖向位移，再与高精度水准测量比较。桥梁在扫描期间仍会轻微移动，遮挡区域也会干扰结果，所以数据处理必须考虑这些影响。论文将激光扫描定位为传统测量的补充，其价值还在于保存整体可见结构的信息，便于进一步分析桥塔倾斜和拉索运动。
与只记录预先指定测点的办法相比，点云保留了更多可供事后研究的空间资料。不过，研究人员仍须用既有仪器的测量结果作参照，不能把较多的测点直接等同于更高的精度。
参考：[2]
剪彩与道路启用
2008年9月30日上午10时，桥上举行剪彩仪式，建设者向运营方面交付工程。当天现场报道记述，自行车骑行者在佩斯特一侧等候通过；该桥也于当天投入道路交通。通车所需的临时许可在前一天下午取得，相关地方政府仍有异议。
新桥把乌伊佩斯特与布达卡拉斯更直接地连接起来。希望从首都北部渡河的车辆，由此有了无需先驶向阿尔帕德桥的选择。桥上以双向四车道开放，同时配置应急停车带和自行车道。报道提出，较宽的停车带保留了将来增加车道的可能，但仍须以两端接线道路能够承接新增车流为条件。
参考：[3]