峡谷中的钢箱梁桥
普立大桥位于云南宣威，是普立至宣威高速公路的重点控制性工程，由中铁大桥局承建。全桥长1040米，主桥采用双塔单跨钢箱梁悬索结构，主桥跨径布置为166米、628米、166米。门式框架主塔与分为53个节段的钢箱梁，构成跨越峡谷的主体工程。
参考：[1]
设计与架梁技术
国家山区公路工程中心承担了大桥设计。中华人民共和国科学技术部年度报告记载，相关工作包括抗风试验、抗震安全性评价、温拌沥青混合料应用，以及高山峡谷悬索桥隧道锚的设计施工研究。钢箱加劲梁跨谷方案与节段安装方法相互配合，工程采用缆索吊机旋转架梁法吊装钢箱梁。这里的技术组织同时涉及结构、桥面材料、锚固和施工设备，研究成果服务于同一座桥的建设。
参考：[2]
建设期间的测风
桥址处于复杂山地，风环境需要现场调查。2013年2月，研究人员在宣威侧附近设置50米高的临时测风塔，观测记录延续至2015年10月。罗颖、黄国庆等人在2018年发表的论文利用这些记录，并结合地形数值模拟推算设计风速。结果显示，桥轴线上各处风速并不均匀，地形修正应按具体位置确定。这项后续分析保留了建设时期的观测依据，也说明峡谷桥梁不能简单套用平坦地区的风场条件。
参考：[3]
资金约束下的施工顺序
建设组织还受到资金到位时间的制约。云南网记者彭锡在通车当日引述公路投资公司董事长孙乔宝的说明：工程前两年资本金和银行贷款未及时落实，指挥部先把有限资金用于普立大桥等控制性工程，资金情况改善后再全面施工。
参考：[4]
交工验收与通车试运营
云南省审计厅的竣工决算审计公告把阶段记载得很清楚：普宣高速于2015年8月19日至24日完成交工验收，8月25日正式通车投入试运营。桥梁结构施工、交工验收与运营启用是不同环节。通车日期也有实际行车记录佐证。
彭锡8月25日实地通行这条道路，并记录了车辆经过云雾中的普立大桥时的见闻。报道同时说明，高速公路为四车道，普立至龙场段设计速度为每小时80公里。
绕山行程与路网衔接
大桥所回应的是山地交通中距离近而行程长的问题。《人民日报》2017年的报道指出，普宣高速开通后，宣威到贵州边界的车程由约四小时缩至一小时以内。普立村村民缪祥寿回忆，过去去山的另一侧要花四五小时，通桥后约一小时即可抵达。两种尺度的出行变化，分别反映干线公路与附近居民生活的联系。
这条通道的跨省衔接仍有后续工程。2016年12月29日，北盘江大桥通车，杭瑞高速贵州段随之贯通，宣威至六盘水的通行条件进一步改善。普立大桥在2015年投入使用，是这一山地路网逐段形成过程中的一个具体节点。