连接环城公路外的住宅区
2003年12月27日，莫斯科布托沃线的首段向乘客开放，从旧卡恰洛夫街站通往布宁林荫道站，将南布托沃住宅区接入既有地铁网络。首段设五站，其余三站为斯科别列夫街、乌沙科夫海军上将林荫道和戈尔恰科夫街。线路当时以“轻型地铁”的名称投入使用，采用地下与高架结合的布置。
建设的直接背景，是莫斯科环城公路外住宅区增长与交通供给之间的缺口。2002年的地铁发展方案把轻型地铁列为服务外围地区的方式，与市中心的小型地铁、城市铁路等项目分别安排。布托沃线承担的是将外围客流送到既有线路换乘的任务，乘客进入市中心仍需利用常规地铁网络。
换乘站先于新线投入使用
2002年12月26日，谢尔普霍夫—季米里亚泽夫线的德米特里·顿斯科伊林荫道站已经开通。同期工程报道介绍，车站在轨道上方设置廊道，供日后换乘客流分散通行，并明确预告布托沃线首段将在2003年末投入使用。由此可见，旧线延长与新线通车是相隔一年的两个阶段。
布托沃线的旧卡恰洛夫街站与它组成一个地下换乘综合体，两个方向的站厅分列既有车站两侧。乘客通过楼梯和廊道转乘，线路的连接并不意味着载客列车直接贯通运行。换乘设施既利用了常规地铁到达北布托沃的条件，也为继续向南服务住宅区提供起点。
隧道与高架的施工分工
首段工程于2002年开工，由莫斯科地铁、地铁设计机构Метрогипротранс和建设企业Мосметрострой共同推进。约1.8公里地下段穿过布托沃森林公园，第六隧道队采用加拿大LOVAT土压平衡盾构施工，以减少对地表树林的开挖，隧道使用预制钢筋混凝土管片衬砌。
高架段则需要钻孔桩、承台、桥墩和钢结构跨梁。施工单位分别承担地下连续墙、桩基、跨梁吊装和站台雨棚安装；第四施工安装处还负责自动扶梯及机电系统。轨道架起来之后，供电、通风、排水和车站出入口仍须完成，才能把土建结构交成可载客的线路。
参考：[1]
高架车站与邻里环境
旧卡恰洛夫街以南，列车驶出地下段，进入高架线路，四座车站也设在高处。平台上方有金属雨棚，地面站厅通过自动扶梯与站台连接，并设置供行动不便乘客使用的电梯。与既有长编组地铁相比，约92米的站台对应较短列车，这也是当时轻型地铁方案的具体特征。
开放的轨道临近住宅，噪声控制因此进入轨道和桥梁设计。声屏障、碎石道床及隔振材料共同用于减轻车辆经过的声音和振动。运营方的年度材料将这些设施与新型低噪声车辆一同列入线路的环境措施，反映出高架运行对沿线居民生活的影响已经成为工程需要处理的问题。
车辆试验与初期运营准备
线路采用地铁车辆制造厂Метровагонмаш研制的81-740／741型“鲁西奇”车辆。2003年度官方材料记载，试验列车经过预备和验收试验后，获得跨部门委员会的生产建议，七列车组为布托沃线准备就绪，并于12月27日投入使用。这一数字说明投入运营的准备规模，不等于开通瞬间同时在线的列车数。
维修保障依托既有华沙车辆段，为轻型地铁车辆维修而进行的车间改造构成配套工程。车站值守方式也有变化：工作人员可在值班室通过监视器观察扶梯上下端，并使用停车和广播装置处理异常情况。布托沃线的运营准备，因此同时涉及车辆适配、维修设施和乘客安全管理。
参考：[2]
从外围接驳到两线相连
2002年的规划还列出向南分期延伸的设想，2003年的开通资料同样展望新库里亚诺沃方向；这些都不属于当年已经开放的五站首段。路线图上的预期范围，不能替代实际通车区间。
另一个明确的建设阶段发生在2014年2月27日：森林公园和比察公园两站开放，布托沃线由此获得通向卡卢加—里加线的换乘联系。记者在开通现场记录了两座新站及其连接作用。对南、北布托沃而言，这增加了进入莫斯科地铁网的路径选择，也使线路的作用超出2003年仅接驳谢尔普霍夫—季米里亚泽夫线的初期格局。