鲁登道夫大桥：1919年的铁路接通

1919年9月1日，鲁登道夫大桥连同引入线路开通铁路运行，把莱茵河右岸干线接向左岸铁路和阿尔河谷铁路。它位于德国雷马根与埃尔佩尔之间，桥东紧邻埃尔佩尔岩丘。科隆铁路局在7月23日先行接收桥梁，铁路通行则须等待整套连接线路具备条件。

这座桥以埃里希·鲁登道夫将军命名，最初服务于第一次世界大战的运输计划。工程完成铁路功能时，西线战事已经结束，随后使用它的货车和行人面对的是占领时期的交通环境。

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德国军方希望从莱茵河右岸把部队和物资运向埃菲尔地区，再接往西部边境，减轻科隆铁路枢纽的压力。雷马根靠近阿尔河谷线路，适合设置横跨两岸铁路网的连接通道。

普鲁士公共工程大臣1916年2月17日的通知，把雷马根双线铁路桥及通往埃尔佩尔、阿尔河谷铁路和辛齐希的接线列入拨款项目。克劳斯·韦伯的档案调查转录了这份通知：为对国外保密，铁路借款法案以合并项目名称列款。同年，科隆铁路管理机构主持启动施工。

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建筑师卡尔·维纳负责桥梁的建筑造型。横跨河面的钢结构约325米长，中央拱形主跨约156米，两端各接一段约85米的桁架梁。双线铁路通过桥面，另有行人通道；它把大型钢构件与两岸厚重的桥塔结合起来。

韦伯的调查列出不同承包单位：菲利普·霍尔茨曼公司负责桥墩，格林与比尔芬格公司承建隧道和右岸线路，曼恩公司古斯塔夫斯堡工厂制作钢结构。桥塔以混凝土建成、外覆玄武岩石材，内部设有兵员房间、储藏空间和射孔，兼顾桥头防守。

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河上的桥跨建成后，列车还要经过右岸山体和两岸接线才能使用它。从右岸干线分出的线路进入深路堑，再穿过埃尔佩尔岩丘下约383米长的弯曲隧道，转向河面。隧道出口与桥头之间还须跨越既有铁路和道路。

施工中的隧道与路堑问题拖延了整个项目。桥梁在1918年8月15日举行揭幕仪式时，引道尚有未完成工程，无法立即运行列车。跨桥铺轨直到1919年中才完成，铁路局接收和9月线路启用随之发生。左岸的路堤、分岔和跨线桥，又把过桥车辆分别引向辛齐希及阿尔河谷，桥梁因此是铁路接线系统的一环。

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铁路尚未开通，桥面已承担过军事通行。1918年11月底至12月初，从西线退回的德军利用它渡过莱茵河，渡轮也帮助疏运。部队能通过桥面，并不要求连接两侧干线的轨道系统全部完工。

随后到来的美国占领军同样使用这条通路。12月10日，美军第2工兵团抵达雷马根，整修桥梁东西两端的上桥道路；13日，第2师部队经过桥面，前往右岸驻地。理查德·福尔克的研究同时刊出工兵作业和海军陆战队过桥照片，呈现了桥体先于铁路系统投入使用的情形。

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1919年铁路接通后，桥梁主要承担货运绕行，而非密集的地方客运。占领期间的一般通行仍受限制，1926年7月15日才重新向一般交通开放。1939年夏季时刻表中，周末有三对游览列车连接柯尼希斯温特与阿尔韦勒；平时，两岸铁路发生故障或封锁时，也可以借桥调整走向。

1945年3月7日，美军夺取已受损的桥梁，维持车辆通行并组织抢修。3月17日主跨坍塌，跨河铁路功能就此终结。美军第三军工兵部门19日的调查指出，上游桁架下弦遭爆破切断，使荷载重新分配并引起扭转；新增桥面重量、交通及振动还可能共同作用。报告没有把坍塌简单归结为单一原因。

参考：[1] [4]