卢布尔雅那龙桥的建造与通行

这里的龙桥是斯洛文尼亚卢布尔雅那横跨卢布尔雅尼察河的桥梁，启用时称为皇帝弗朗茨·约瑟夫纪念桥。

改建的起点早于1901年。随着城市扩展，旧有的木结构屠宰场桥已处于繁忙交通线上，桥本身也日渐破损。1888年，市议会决定以一座新的永久性桥梁替代木桥，并用桥名纪念皇帝在位四十周年。决议到1900年初才进入方案竞争：市方邀请从事钢铁桥及钢筋混凝土桥的企业提交设计，同时报出有约束力的价格。

市议会选中了皮特尔与布劳泽韦特公司（Pittel & Brausewetter）的梅兰体系拱桥方案。工程师约瑟夫·梅兰（Josef Melan）负责结构设计，来自的里雅斯特的建筑师扎尼诺维奇（Zaninovich）负责外观。梅兰所研究的体系以刚性的金属梁或桁架作为混凝土内部骨架，使两种材料共同受力。市方的施工管理由建筑顾问杜费（Duffé）和工程师科赫（Koch）承担。

参考：[1] [2] [3]

设计还必须面对尚未实施的河道整治。拟议中的工程将缩窄河槽并降低水位，但实施时间未定，不能直接按未来河宽建桥。因此，桥梁仍按当时河床条件确定跨度，并考虑日后沿河通道的安排。桥轴与河流略呈斜交，没有把桥位简化为垂直跨河的理想条件。

主拱采用三铰形式，跨度约33.34米、矢高约4.37米；拱顶及两端拱脚各设铰。车行道宽10米，两侧各有2米宽的人行道。混凝土拱内布置十四榀金属桁架拱，拱上两侧各设三个小拱孔，以减少填实的体积。车道的混凝土基层上铺4厘米沥青，人行道铺层较薄；两侧还预留了电缆和煤气管道的槽道。

参考：[1]

地基是施工初期最大的变数。市方原先根据城内其他河段的情况，推测浅处即可遇到坚硬岩层。承包商签约后打入试桩并钻探，却发现岩体恰在桥位中断，较深处仍是含砂的湿黏土。原定的简易基础因而无法照做，桥台须加宽，并在两岸基坑内各打入约一百五十根落叶松木桩。

梅兰记载首次动土为1900年8月5日。反复涨水又使基坑开挖、排水与支护更为困难；附近建筑一度距支护墙仅三四米，施工人员先分段筑混凝土墙保护岸边，再逐步开挖打桩。直到十月中旬，左岸桥台才开始浇筑。两岸桥台于1901年三月底完成，随后搭设拱架。

参考：[1]

金属拱架就位后，施工人员将模板支架悬挂在金属骨架上，使骨架在施工期间已承担一部分混凝土重量。主拱混凝土于1901年4月29日开始浇筑，5月8日结束。浇筑前先在金属表面涂刷水泥浆，施工中注意让混凝土密实包裹金属；每天留下的接缝次日凿毛并铺砂浆，再接续施工。

6月27日开始卸架。支架原以七组支撑和五十六个砂箱承托，预想通过放砂平稳降低，但洪水夹带的泥水进入砂箱，干砂受潮后不能顺畅流出。工人调整支架连接并人工清理砂箱，才逐步释放支撑。卸架后的拱顶下降约3毫米。八天后，金属拱的铰部再被混凝土包覆，而混凝土铰块间的接缝仍保留，不能把这一操作简单理解为取消全部三铰作用。

参考：[1]

市方希望新桥具有纪念性，并带有指向皇帝周年纪念的标志。外观处理与结构并行推进：为了使较薄的主拱和拱上孔洞形成更协调的立面，设计在孔洞之间加入较细的构件，并以植物纹样浮雕填饰部分空间。原拟采用的青铜或锻铁装饰因费用较高，部分改用带浅浮雕和少量着色的混凝土板。

立面和栏杆所需的混凝土仿石构件，由皮特尔在特里斯廷河畔魏森巴赫的水泥制品厂预制，再运到桥址安装。表面由石匠加工，桥端另有四座铜片锤制雕像。桥的外貌因此并非浇筑主体后简单抹灰，而是现场结构、工厂构件和金属装饰共同完成的结果。

参考：[1]

1901年10月1日，新桥进行荷载试验。在右半幅桥面236平方米范围内，石块组成的荷载重111560公斤，持续放置四十八小时；拱顶下挠约3毫米，卸载后恢复。梅兰报告未观察到拱体或桥台的其他损坏及位移，市方据此接收桥梁。10月4日，新桥举行仪式并开放交通。这个日期对应公众通行阶段，主拱浇筑和卸架已在此前完成。

开通时仍有装饰尚待安装。卢布尔雅那市图书馆整理的当日报纸报道提到，八座灯柱还未就位，但已不妨碍交付公共交通。

新桥以设有独立人行道的混凝土拱桥承接旧木桥所在的城市交通线。它的设计把车辆、人群、道路铺面和市政管线放在同一工程中考虑；现场试载又使承载检验与正式开放有了清晰的先后关系。

参考：[1] [3]