大屿山接上公路网
1997年5月22日，青屿干线开放道路交通。车辆从青衣出发，经青马大桥、马湾高架道路和汲水门大桥抵达大屿山，再接北大屿山公路。这条跨海通道使大屿山首次以公路连接香港其他地区，也为赤鱲角新机场和东涌新市镇提供了陆路入口。
青屿干线属于机场核心工程计划的交通走廊。走廊还包括西区海底隧道、西九龙快速公路和三号干线有关路段，目的既是通往新机场，也是分担既有道路的交通压力。青屿干线通车当日，三号干线青衣段和北大屿山公路也开放行车，把各段工程接成连续道路。
分别落实桥梁和配套合约
香港路政署的青屿干线工程管理处负责项目管理。政府合约清单把青马大桥列为一项工程，合约起始日期为1992年5月25日，承建者是英日建筑联营（Anglo Japanese Construction Joint Venture）；汲水门大桥与马湾高架道路另为一项，合约自同年12月21日起，由Kumagai - Maeda - Yokogawa - Hitachi Joint Venture承建。
桥体之外，铁路伸缩接头、交通控制及监察、机电设施、收费系统和管理大楼也分项推进。机电工程合约于1994年5月9日开始，承建者为ABB SAE Sadelmi - ABB Limited Joint Venture。新机场工程统筹署的大事记记载，青马及汲水门两桥的钢桥面节段安装于1996年3月完成；此后仍须继续配套工程，才能进入公共通行阶段。
两种桥型，一套双层通道
青马大桥跨越青衣与马湾之间的海峡，采用悬索结构，主跨1377米；汲水门大桥连接马湾与大屿山，采用钢与混凝土组合的斜拉结构，主跨430米。两者之间以约500米长的马湾高架道路相接。三部分沿青衣、马湾和大屿山顺次展开，共同构成跨越两道海峡的通路。
干线把不同交通方式叠放在同一组结构中：开放的上层桥面设双向共六条行车线；下层中央安排两条铁路轨道，旁边各有一条受遮蔽的紧急行车线。铁路与道路各有自己的空间，机电、检查和维修设施还须在桥体内一并安排。
让跨海通道能够持续运作
机电工程师K. M. Leung自1991年起在路政署参与干线机电工程的规划与合约管理。他的技术论文说明，主机电合约采用37个月固定总价安排，涵盖供电、照明、通讯、检查吊篮、通风和结构监测等系统。桥梁建设因此不仅是吊装钢构和铺设路面，还包括把日后管理所需的设备放入结构之内。
供电设计以五座变电站组成11千伏环形网络，由青衣和大屿山两端分别供电；一路电源故障时，自动转换装置可把有关负荷转接至另一路。应急照明、交通控制及消防等重要设备另设电池式不间断电源。计算机监察系统则汇集设备状态、风速和空气监测资料，并承担照明、通风等控制任务。
参考：[3]
庆典先于日常行车
青屿干线的开幕典礼于1997年4月27日举行，由英国前首相玛格丽特·撒切尔主持。约一千名嘉宾在晚间观看巡游、飞行表演、船队和桥梁亮灯，烟花从青马大桥桥面垂下。5月4日举行长跑活动，5月11日又有约八万人参加公益金步行活动。这些庆祝和公众活动都早于5月22日的道路通车。
日常通行采用单向收取双程费用的办法：车辆进入大屿山时不缴费，离开时缴付两倍单程收费。当时私家车和的士的单程表列收费为15港元，离岛收取30港元。桥梁由庆典场地转为交通设施后，收费、监察、供电和维护便成为持续工作的一部分。
铁路在翌年投入客运
1997年，机场铁路仍在进行安装和测试。《香港1997》年报记载，该年车辆陆续运抵香港，电气、机电和全线系统安装仍在推进。工程人员还要把车辆、轨道供电和沿线设备接合起来，铁路客运服务要到翌年才开始。
机场铁路于1998年6月21日举行开幕仪式，东涌线翌日开始服务；机场快线则在7月6日与新机场商业营运同时启用。青屿干线先接通公路，翌年再承载铁路客运，分别服务于东涌新市镇和机场的出行需求。