军事学校前的跨河工程
耶拿桥位于巴黎塞纳河上，桥位顺着军事学校建筑群的轴线布置。1806年3月27日的法律规定在军事学校对面建桥，把两岸的通行联系落实为公共工程。它同时授权设置收费，并允许出资承担全部或部分建设费用的私人取得收费特许；特许条件和期限另由行政规定确定。桥梁因此从一开始就涉及用地、筹资与建成后的管理。
拿破仑于1807年1月13日在华沙发布命令，将桥命名为耶拿桥，纪念前一年对普鲁士的战役。1844年拉扎尔兄弟的巴黎辞典收录了上述法律和命令。它记录的是工程的制度起点，而非桥已能通行的日期；法律中设想的私人特许，也需同实际出资安排分开。
参考：[1]
铁拱方案改为五孔石拱
1808年7月27日的命令将方案进一步具体化：按桥路工程师拉芒代的设计及桥路总委员会的修改意见，建设五孔石拱，桥墩和桥台采用砌体，附属工程包括河岸、纤道和两端引坡。委员会要求以石拱替代原拟的铁拱；下游一段二百米长的河岸工程暂缓，主体与周围工程的施工范围由此得到区分。
莫朗迪埃的工程专著描述，五个相同的圆弧拱孔各有二十八米净跨，桥体采用加工石材。桥墩基础通过沉箱与水下截平的桩共同形成支承，拆除拱架时拱顶沉降不超过十五厘米。跨径、基础和拆架后的变形，都是理解这座石桥受力与施工的具体线索，而不只是外观尺寸。
建设年代的不同记载
工程资料对初建终点的记年并不完全一致。莫朗迪埃将施工记为1806至1812年，拉扎尔兄弟则明确写1813年完成。法国土木工程协会的遗产介绍采用1808至1814年，巴黎市2019年的维护公告也将中央石桥追溯到1814年。现有材料支持一段持续数年的营建过程，却没有为这几种终点各给出相应的验收或首次开放凭据。
原桥五孔石拱与军事学校轴线相呼应，形成了此后扩宽仍沿用的跨河布局。协会资料列拉芒代和雅克·马莱为设计者，并记实际建设费用由国家承担。最初法律允许私人出资的办法，与后来由国家承担工程，并非同一层面的记载。
在旧石桥两侧增加通行宽度
桥名也经历政治变化。法国土木工程协会记载，1815年普鲁士军队曾因其名称而企图毁桥，桥后来恢复耶拿之名。随着城市交通增加，包含人行道在内约十四米的原有宽度逐渐显得不足；保留既有跨河位置而增加容量，成为后续工程的问题。
为配合1937年的博览会，桥的两侧增设了与旧桥并行的结构，通行宽度扩大至三十五米。新增部分采用混凝土拱，在外侧覆盖石材饰面，并通过金属梁系与原桥连接。原有的石桥与新材料共同工作，外观的连续不等于内部结构完全相同。
参考：[3]
不同年代的结构需要分别维护
巴黎市2019年工程公告把整座桥解释为三个并行结构：中央是旧砌体桥，两侧是1937年钢筋混凝土扩宽部分。两侧桥墩保持稳定时，中央较宽的桥墩曾发生数十厘米且持续发展的沉降。2016年穿过旧墩设置微型桩后，持续沉降得到控制；稳定观察需要数年，随后才安排修复石拱内弧面的损伤。
公告将修缮计划列在2019年7月至11月，要求施工期间保留行人、自行车和车辆通行，同时缩减车道并协调河上航运。工程由巴黎市及其道路交通部门组织，设计和施工企业分别承担工作。从初建时的桥台、纤道和引坡，到后来的扩宽与加固，耶拿桥的使用一直伴随着对河道、结构和岸上交通的共同安排。
参考：[4]