抵母河大桥：跨越深切峡谷的设计与通行

抵母河大桥位于贵州六盘水水城区董地一带的抵母河峡谷，是杭瑞高速毕节至都格段的大型桥梁之一。这里两岸地势陡峭，地形起伏显著，跨越的困难同时影响公路线形与桥梁结构，不能只在地图上把两端连成直线。

贵州省交通规划勘察设计研究院的桥梁设计师陈应高在访谈中回忆，团队曾到现场勘察地形，并了解村民跨谷往来的情况。桥梁选址须与路线走向协调，结构尺寸也须适应桥位地形地质。这些工作把一处地方交通障碍变成了可以具体设计的工程问题。

参考：[1]

大桥主跨为538米。两岸地形并不对称，设计采用高低不同的主塔，并调整主塔结构尺寸来控制刚度和受力。在悬索桥中，主塔、主缆、吊索与加劲梁共同组成承载体系，塔高的安排因而须与跨谷的整体几何关系配合。

设计师访谈还记载，主缆采用镀锌铝合金钢丝，以改善防腐蚀性能。材料选择与主塔尺度解决的是不同问题：前者关系到构件在环境中的耐久性，后者处理桥梁在特定地形中的空间布置与受力。

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2013年8月20日，江苏中泰桥梁钢构股份有限公司收到贵州高速公路集团有限公司的中标通知，承担“抵母河特大桥钢桁梁制作T26标段”。中标价为121053978元，约1.21亿元。公司公告发表于8月22日《证券时报》，落款为前一日。

这份同期记录说明，桥梁建设中的钢构件制作被单独划为专业标段，与工程业主和设计工作相衔接。公告刊出时，公司尚未签订正式合同，最终条款及金额仍有不确定性，钢桁梁制作任务处于中标后等待签约的阶段。

参考：[2]

钢桁梁节段从吊起到就位，必须经过已经形成的主缆与吊索体系。设计访谈记载，工程把缆吊设在索塔内侧，对岸节段采用专用空中旋转吊具，先避开吊索干扰，再水平转动90度，下放安装。

这套做法回应了峡谷上部构件运输与安装的具体限制。吊起重物并不等于完成架设，节段还须在有限空间中改变方向、避免碰撞，再落到安装位置。主跨结构、吊装设备和施工次序需要一同考虑，才能把工厂制作的构件接入桥梁。

参考：[1] [2]

《贵州日报》2023年的采访中，当地材料企业负责人张泽勇回忆，2015年12月大桥建成后，驶过峡谷不到一分钟，此前从一岸到另一岸约需半天。

报道同时记录，企业生产的货物途经抵母河大桥进入杭瑞高速，再运往四川、重庆等市场。桥梁的作用因此落在可辨认的路线和运输活动上，成为当地企业外运通道的一环。

参考：[3]