两座斯劳特戴克站并存
1983年启用的新站，最初称阿姆斯特丹斯劳特戴克北站。它位于旧站西北数百米处，与穿越亨姆铁路隧道前往赞丹的新线路相接。1956年兴建、由建筑师库恩·范德哈斯特设计的旧站，仍服务于阿姆斯特丹—哈勒姆铁路，因此两站需要分别以“北”和“南”辨识。
这次迁移与阿姆斯特丹西部铁路重组相连。新址当时还是港区边缘的一片空旷地，未来要让赞丹、哈勒姆方向与通向史基浦机场的西环铁路在此相交。1983年先使用北向线路上的车站，其余设施分期接入。
隧道改变了进城线路的条件
亨姆旧铁路桥需要开启让船通过，铁路增班因而受到限制。荷兰交通与水利部在1983年度预算说明中指出，不少列车已经加长到上限，又难以因应桥梁开闭增加班次；新隧道和赞丹—皮尔默伦德复线工程，旨在为北荷兰增长的客流增加容量，北站正是这组改善项目中的新停靠点。
水利部门、阿姆斯特丹和赞丹两市以及荷兰铁路共同参与隧道方案。具体设计由国家水利局的船闸与堰坝部门承担，施工交给Hemspoor联合体。新隧道以三条轨道替代旧桥的两条轨道，沉管结构在运河下通过，使铁路与港口船舶不必再轮流使用同一处通道。
揭幕与开始客运相隔数日
1983年5月的社区报把几个时间分得很清楚：贝娅特丽克丝女王于5月19日正式为亨姆隧道揭幕；面向普通旅客的列车从28日起通过隧道；斯劳特戴克北站则公告于星期日29日投入服务，旧站同日改称南站。报纸还提醒，旅客开始使用北站时，周围仍在施工。
5月17日《Reformatorisch Dagblad》的报道也把隧道和两座新车站的揭幕，与随后开行旅客列车分别叙述。北站开办的是赞丹方向的停靠服务。当时居民可从这里前往赞丹、阿尔克马尔、登海尔德、霍恩等地，不必先绕到阿姆斯特丹中央车站上车。
初期车站怎样接待乘客
新站的服务安排颇为朴素。社区报公布，售票窗口在周一至周五7时15分至14时30分开放；窗口关闭时，旅客须在上车前通知列车员购票，以免被要求补交费用。车站提供停车场，自行车最初使用有顶棚但无人看管的停车设施，有人管理的车棚则留待以后设置。
接驳也须同时照顾新旧两站。36路、40路、42路和68路公交被列入新站服务安排，其中一些线路仍经过南站。北站属于“Havens West”票价区，从西部城区前往北站须按两个区段检票，而到南站仍只需一个区段。对日常通勤者而言，线路改道也伴随着具体的换乘和票价变化。
参考：[1]
新停靠点的收益与代价
增加停站会改变全线运行。《Reformatorisch Dagblad》在启用前报道，阿姆斯特丹与赞丹之间的列车将在北站停靠，行程因此约增加三分钟。与此同时，隧道项目预期提升线路容量，早晚高峰还计划增开列车。增停北站与扩充隧道能力，分别改变了乘客上车地点和列车运行条件。
改线也需要列车工作人员适应。隧道两端坡度达到25‰，司机在通车前数月进行了线路训练。工程不仅改变轨道位置，还把运行组织、驾驶准备和新站接驳一起带入了新的工作条件。
从初期北站到分层枢纽
1983年的预算文件和居民公告已经列出下一步：先将哈勒姆线移到新址，再完成通往机场的西环铁路。公告中的1985、1986年还是后续计划；1983年的北站尚未具备这些线路共同停靠的条件。
1986年机场方向线路投入使用后，新址形成上下交叉的铁路枢纽。范德哈斯特先安排了混凝土高架、轨道和上下通行位置，荷兰铁路建筑师哈里·赖因德斯随后设计站房。他以大型钢构架覆盖站厅，并为上层站台设置玻璃拱罩，在既有混凝土结构上争取采光和清晰视线。这个后来完成的建筑形象，与1983年北站开始接待乘客，属于同一建设过程中的不同阶段。