典礼之后，车辆驶上跨海道路
2009年10月16日下午，韩国国土海洋部在仁川大桥朝向永宗岛一侧的收费广场举行启用典礼，李明博总统等人出席，并在典礼后试行驶向主塔。当天韩联社的报道同时说明，一般车辆尚须等到19日零时才能通行，17日和18日安排的是纪念步行与自行车活动。
19日零时，公众车辆开始驶入大桥。当天MBC的现场报道记录了收费站迎来车流、下午附近出现拥堵的情景。大桥由此把松岛国际新城与永宗岛上的仁川国际机场方向连接起来，成为首都圈南部通往机场的新选择。全线公路约21.4公里、双向六车道，其中桥梁路段约18公里。
设计、施工和检查分工
国土海洋部的开通文件把施工起点记为2005年7月，历时约四年四个月。仁川大桥株式会社作为项目公司参与实施，韩国道路公社承担政府一侧的工程管理，英国AMEC参与项目管理。三星建设联合体汇集三星、大林、大宇、韩进、韩华、锦湖与GS等企业，承担设计施工。
参与设计的工程顾问包括Seoyeong、Chodai和COWI。设计之外还设置了承包商检查工程师团队，分别核验永久结构、审查临时结构及施工方法。约沃德的工程报告列出，这项检查不只面对成桥图纸，还涵盖桩载荷试验、风洞、海洋调查、防撞设施与冲刷试验，使施工过程中的风险也进入复核范围。
在海床下承重，在桥墩外防撞
跨海施工面对的不仅是风浪，还有软弱沉积层、潮汐与水流对基础的作用。大直径钻孔桩深入基岩，部分桩径达到3米。施工先设置钢护筒，钻进清孔后安放钢筋笼，再以导管浇筑水下混凝土。工程实施了竖向和横向载荷试验，并用跨孔声波检测检查部分关键桩的完整性。
主航道附近桥墩外围还布置了大型圆形防撞墩。钢板桩围成的结构内部填入碎石、顶部加混凝土盖，其设计容许自身在严重撞击中变形甚至损坏，以消耗船舶的撞击能量。工程师把离心模型试验与数值计算相互比较，另为桥墩及防撞设施研究海床抛石防冲刷措施。
参考：[4]
把海上作业移到岸上准备
为减少在海上现场制作大型构件的工作量，施工场设置钢筋加工、混凝土拌和、梁段预制与存放区域。50米整跨梁先完成钢筋、模板、预应力张拉和浇筑，再运往桥位。一跨梁重逾千吨，运输与起吊本身就是施工组织的重要部分。
深水处可使用浮吊，浅水处却未必容许浮吊靠近。技术报告记录的办法是先将梁体转交多轮运输车，再沿已成桥面送往架桥设备，由设备把梁安放到支座上。与此同时，设计、检查与施工分段推进：基础可在上部桥面检查尚未完成时先获得施工认证。这种安排压缩工期，也使各阶段的独立核验更加关键。
参考：[5]
新增机场通道及其预期
开通时，普通小客车通行费定为5500韩元，国土海洋部解释其计算考虑了建设和后续维护费用。道路衔接第二京仁高速公路等首都圈路网，使松岛及首都圈南部车辆不必继续沿既有机场通道绕行。
交通部门当时预计，到机场的部分行程可缩短约40分钟，每年物流成本可减少约4800亿韩元，并期待带动松岛、永宗经济自由区的发展。与这些预测相伴的，是使用者对出行成本的关切：开通首日，MBC采访的驾驶者就反映5500韩元收费偏高。跨海公路提供了新的路径，是否愿意长期使用，还要由具体行程和费用共同决定。