洞庭湖大桥：2000年合龙与通车

在洞庭湖大桥建成之前，岳阳通往常德的湘北公路干线还要靠汽车摆渡越过湖口。桥位距城陵矶港约3.5公里，跨越洞庭湖通向长江的出口。2000年《人民日报》的建设报道把完善湖区公路网络、便利防汛抢险运输列为这座桥的作用。

据湖南省交通运输厅的回顾，岳阳市委于1995年8月作出改渡为桥的决定，工程于1996年12月19日开工，十支建设队伍汇集到东风湖大堤外。建设过程中，通过公开招投标选择施工和监理单位，实行三级质量保证体系，并检查进场材料。承担监督的湖南省交通建设质量监督站还检查工程实体、现场管理和施工工艺，发现质量问题后督促整改。

参考：[5] [1]

养护工程文件记载整座桥长5747.82米，其中斜拉主桥长880米，两个310米主跨与两端各130米边跨组成四跨。三座不等高桥塔、双斜索面和全漂浮体系共同构成其结构布局。桥塔采用预应力混凝土宝石型箱形截面，主梁为混凝土肋板式断面，三座塔墩均采用桩基础。全桥111对斜拉索配有聚乙烯防护层和冷铸镦头锚固体系。引桥则采用预应力混凝土连续梁，包含现浇施工段与顶推施工段。

基础施工也遇到过突发问题。《湖南日报》后来报道，主桥11号墩桩基施工时，在河床下27米处出现断桩。为弄清具体情况，工程师胡建华下到水下52米处察看。

参考：[2] [4]

主梁采用前支点挂篮进行对称悬臂施工，施工期间把塔、梁、墩临时固接。挂篮按立模标高就位后，先张拉前支点斜拉索，再绑扎钢筋、安装预埋件。每个梁段的混凝土分三次浇筑，每次浇筑三分之一，第二、第三次张拉穿插其间，待混凝土达到要求强度后再作第四次张拉，以千斤顶油表、频率计和压力传感器联合控制索力。

长沙交通学院的李传习、刘扬和张建仁在施工研究中，用测得的位移变化估计主梁等效弹性模量和等效容重。施工、监控、监理三方分别测量并核对标高；研究人员还连续测温，扣除温度变化的影响，把处理后的数据输入神经网络，用估计结果评价施工质量的稳定性。

参考：[3]

2000年8月18日，大桥完成合龙。记者周立耘在当天发出的报道中说，湘北干线汽车依靠摆渡的历史即将结束；报道于次日见报。桥梁接合之后，工程继续走向通行阶段，12月26日大桥通车。后来养护中心的正式工程文件分别记载：2000年12月正式运营，2002年完成竣工验收。

通车把湖区两岸的交通联系落到具体线路上。《岳阳年鉴》2001卷记载，岳阳楼、君山和团湖等景点之间的往来因大桥通车更加方便，同时期待与常德桃花源、张家界的联系进一步加强。年鉴也把当年的改善放在道路拓宽、公交线路增加等建设中叙述，大桥是其中的重要环节。

参考：[1] [2] [5] [6]