跨江通道的布局
大桥北接湖北省监利县白螺镇，南到湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇。它是随州至岳阳高速公路跨越长江的控制工程，把两岸公路衔接起来。主跨816米，南塔高224.5米，北塔高265.5米，钢梁和混凝土梁分别用于不同部位。
何川等人的施工研究所列设计图纸，编制单位为湖北省交通规划设计院。开工时间的记载有差别：环境保护部验收文件记为2006年12月，湖南省交通运输厅通车简报则写为2007年2月。
南岸基础与施工组织
湖南路桥建设集团公司长江分公司承担第三合同段施工，欧阳钢兼任项目经理。南塔基础面对陡倾岩层，完整与破碎的岩体交替出现，钻孔容易偏移，也可能塌孔。施工人员把冲击钻与旋转钻配合使用，并研制带导向结构的牙轮钻头，使孔位在复杂岩层中保持稳定。
基础施工完成后，南边跨还要在高处组织混凝土梁的预制、存放、移动和拼装。现场使用高钢平台，把梁段运到安装位置，再逐段连接。
参考：[3]
北侧钢梁怎样吊起
北主桥的安装难题是大型浮吊不能进入塔下施工区域。北主桥钢箱梁共有57个节段，标准节段长15米。于志兵等人2009年公开的专利说明书，记录了利用桥塔自身条件安装钢箱梁的办法。施工先在下横梁上设置临时支承和横移轨道，再借上横梁及施工钢桁架布置桅杆式起重设备。
塔下三个梁段被吊到轨道上，经过横移，进入预定位置。随后在已装钢梁上布置桥面吊机，吊装相邻的标准梁段，并安装相应斜拉索。起重设备随架梁进度移动，最终向江心和岸侧对称伸展。作业支点因而从塔下的临时设施，转移到已经形成的桥面上。
参考：[4]
混凝土节段的接缝
南边跨混凝土箱梁分成38个节段，采用短线匹配预制。前一节梁充当后一节的端模，使相邻接面在制作时互相匹配。梁段存放至少三个月后才安装，以释放一部分混凝土收缩、徐变造成的变形。
但预制时吻合的梁段，搬移、存放以后仍可能翘曲，拼装时出现高程偏差或剪力键难以对合。施工调整接缝顶部与底部的宽度差，在连续几个节段中逐步修正线形，并改进剪力键构造。安装过程包含试拼、调整、涂胶、张拉和测量，每次连接后还须复核高程与轴线。
参考：[5]
从合龙庆典到开放
2010年5月5日凌晨，工地举行合龙庆典。跨江结构连接以后，桥梁仍有收尾施工。交通运输厅记录当年10月完成主体和附属工程，环境保护部文件则将工程竣工记在11月。
交通运输厅公布的正式通车时点是12月9日零时，本文以此定位2010年的开放阶段。5月的庆典与12月的公众通行之间，隔着后续工程，不能合并成同一日期。《潇湘晨报》12月9日的报道则写“昨日”通车。
初期开行与后续验收
大桥采用双向六车道，设计时速为100公里。通车之初，驾驶员可沿S201线，经城陵矶、华能方向上桥，也可走云溪、道仁矶。同期报道把京港澳高速公路复线岳阳段的接通仍列为后续建设计划，说明桥梁开放时，周边高速公路网络尚在继续衔接。
运营后的环境设施还有专门验收程序。2014年7月底至8月初的现场检查发现，污水处理和桥面径流收集设施尚不完善，建设指挥部随后整改。环境保护部于11月15日出具竣工环境保护验收合格函，同意相关工程正式投入运营。这是开放数年之后的环保验收阶段，不能把它当作车辆首次过桥的时间。