神舟六号：任务实施与观测

2005年10月12日至17日，费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号完成中国第二次载人航天飞行。任务从神舟五号的一人短期飞行扩展到两人多天工作，重点考核环境控制与生命保障、飞行器控制、航天医学保障以及人在失重环境中的操作能力。以下飞行时刻均为北京时间。

航天员要脱下舱内航天服，进入轨道舱生活和操作设备，飞船与地面的支持方式也随之调整。工程系统总结记载，与神舟五号任务相比，各种技术状态更改达184项，发射场、着陆场和测控通信设施也作了完善。这次任务不是单纯增加一名乘客，而是检验人员、设备和指挥系统能否共同支撑较长时间的有人飞行。

参考：[1] [2]

神舟五号返回后，工程队伍开始准备神舟六号。经过研究论证和专家咨询，2004年12月有关实施意见获审议通过，原则同意在2005年下半年执行任务。地面试验包括飞船发动机、火工装置、防火灭火等三十余项可靠性和安全性试验，并对返回着陆、载人环境、关键工艺等29个重点项目复查。

进入发射场后，飞船、火箭、航天员与地面设施继续联合检查。工程总结列出17次飞船模飞检查、8次火箭总检查和4次人船箭地联合测试。飞行控制、发射场和主副着陆场指挥机构分别负责相应阶段，通过明确的指挥程序和岗位责任衔接起来，使发射前测试与在轨应急处置形成连续安排。

参考：[2]

中国航天员科研训练中心的吴斌、刘芳在任务后论文中说明，选拔先从航天员队伍中选出十人，形成五个可调整搭配的乘组，再选出六人，组成三个固定乘组。评价不仅包括身体条件和知识技能，还考虑心理相容性、协同能力、训练表现以及临飞前的健康状态，最后确认执行任务的两人。

训练分为共同训练、两个强化阶段及任务准备阶段，内容覆盖九大类。除体能、心理和航天环境适应训练外，还要练习开关舱门、生活设施使用、设备操作、正常飞行程序与故障处置。教员交替安排正常和故障程序，有时临时要求两人交换岗位，检验彼此备份能力。杨利伟把首飞经验传授给乘组，也参与提出训练改进意见。

参考：[1] [2]

10月12日9时，长征二号F运载火箭在酒泉卫星发射中心点火，将费俊龙、聂海胜送向太空。约十分钟后，飞船与火箭分离；太阳电池帆板展开，地面陆续收到飞船状态与航天员报告。北京航天飞行控制中心通过测控站和远望号测量船接续跟踪，地面医监人员与航天员开始通话。

飞船进入第五圈后，地面上传变轨参数，15时54分左右实施变轨，发动机工作63秒。当天17时30分前后，费俊龙在聂海胜协助下穿过返回舱与轨道舱之间的舱门，随后换上工作服，检查轨道舱设备。这个过程把任务目标落实为具体操作：乘组开始利用两个舱段分工、生活和工作。

参考：[3]

多天飞行让日常照料本身也成为工程考核内容。进餐、休息、卫生处理和穿舱移动，都须在失重状态下完成；机组既要监视飞船，也要按程序操作试验设备。飞行手册所规定的步骤因此必须通过地面反复训练，才能转化为实际在轨动作。

应用系统的工作则由科研机构与飞船系统配合完成。中国科学院高技术研究与发展局在任务后的正式贺信中，明确记载空间科学与应用研究中心承担有效载荷通用设备研制、测试、在轨运行以及空间环境预报。任务总结依据飞行数据认为，舱内环境、飞行控制和航天医学保障满足任务要求；这些结论针对本次飞行条件下的系统表现，并不等于所有后续长期驻留问题都已解决。

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10月17日4时33分，神舟六号返回舱在内蒙古中部主着陆场安全着陆，结束约115个半小时的载人飞行。发射、入轨、在轨操作和返回回收由不同阶段的设备与人员接力完成，两名航天员的返航是这次有人飞行的终点。

返回舱落地以后，轨道舱仍继续留在轨道上开展工作。后来的工程总结记载，其留轨寿命超过预定要求，有效载荷基本正常。因此，人员返回与轨道舱后续试验不应合并为同一个结束时刻。神舟六号提供的主要经验，是多人协作、舱内生活与操作、地面支持和返回保障能够在一次连续任务中共同运转。

参考：[2] [4]