杭州湾跨海大桥：海上装配施工与2008年试通车

杭州湾横在宁波、舟山等浙东地区与上海、嘉兴之间，跨湾通道承担着缩短南北陆路联系的任务。杭州湾跨海大桥北接嘉兴海盐，南接宁波慈溪；两端再通过连接线通向既有高速公路。它并非直接从上海市区架到宁波市区，而是把海湾两岸接入更大的沿海交通网络。

工程全长36公里，其中桥梁长35.673公里，另有两端短距离引线。道路采用中央分隔的双向六车道高速公路标准，设计速度每小时100公里。桥梁本体、岸上连接道路和收费运营设施共同组成通行系统，单靠海面上的主体结构还不能完成区域交通衔接。

参考：[2] [5]

2003年6月8日，宁波、嘉兴两市政府在慈溪庵东举行奠基仪式，杭州湾大桥工程指挥部承办。总指挥王勇说明，强潮、风浪和复杂地质是建设必须应对的条件；中交公路规划设计院院长周海涛代表设计单位发言，介绍该院自1999年初参与工程前期工作。

竣工验收文件所载的开工日期为2003年11月14日，与6月的奠基仪式分别对应工程实施和仪式阶段。各合同段由不同施工单位承担，海事许可记录中包括中铁大桥局集团有限公司、路桥集团国际建设股份有限公司和中港第二航务工程局等。建设组织须同时协调岸上预制、海上作业及航道安全。

参考：[1] [5]

长桥并非一跨越过整个杭州湾。总体方案为船舶保留南、北两处通航区，北部采用钻石形双塔，南部采用A形单塔；航道桥与大量引桥相接。王勇在工程初期提出利用慈溪岸边场地集中预制，再运往海上拼装，以减少在风浪中进行繁重加工的环节。

70米箱梁的运移需要专用设备。刘少志、王朝平的施工研究记载，梁体横向移动由台车和滑道梁完成，纵向移动使用2400吨级全液压、全电控轮轨式台车；海上则以2500吨及3000吨级运架一体设备承担运输和架设。把梁抬起、运出梁场和落到桥墩上，是相互衔接而又不同的操作，液压与电控系统用于保持各支点受力均衡。

参考：[1] [3]

海湾的盐分及干湿交替使钢筋腐蚀成为长期问题。工程使用约245万立方米高性能混凝土，材料设计既要满足承载，也要限制氯离子进入钢筋周围。不同位置的构件暴露条件不同，混凝土保护层并未一律取同一厚度。

李宗津、张波的会议论文列出，桥墩大气区保护层为60毫米，箱梁大气区为40毫米。增加保护层可以延缓侵蚀，但也会增加自重并影响开裂，因而须与构件受力结合考虑。配合比方面采用低水化热、低碱水泥和高效减水剂，并按构件需要掺入粉煤灰、矿粉，控制原材料氯离子含量。这些措施从材料采购与配制阶段就参与工程质量控制。

参考：[4]

工程备案材料记载完工日期为2008年3月30日；4月18日，宁波市交通局同意试运营。浙江省政府办公厅4月25日的复函同意自5月1日起收取车辆通行费，大桥也于5月1日开放通行。完工、试运营批准、收费起始与车辆实际通行，由此有各自对应的记录。

通车后仍继续进行竣工验收程序。2011年7月16日至17日，交通运输部组织验收，7月29日印发鉴定书通知，工程质量评定为优良。2008年的通行节点已经让车辆跨越海湾，2011年的验收则对建设项目作出后续正式确认，两者不能合成同一个日期。

参考：[2] [5]

宁波和嘉兴共同发布的大桥管理办法，将主桥、海中平台以及通信、监控、消防、风障、航标和防撞等设施纳入管理。杭州湾跨海大桥管理局负责协调相关部门与应急处置；交通、公安、海事等部门仍按各自职责监督。

2008年修正文本规定，车辆最高时速不超过100公里，并须服从现场限速信息；灾害性气候下另按安全行车控制标准执行。桥面禁止随意停车和上下乘客，严重影响安全时可实施临时交通管制。船舶则须按通航孔和净空要求航行。大桥的开放因此伴随着陆上交通、海上通航和日常养护的一整套运行安排。

参考：[6]