跨湾道路的缺口
土耳其公路总局估计，原来驾车绕湾约需一个半小时，渡轮过湾需45—60分钟，新桥约需六分钟。该桥属于以建设、运营、移交方式实施的伊斯坦布尔—伊兹密尔高速公路工程。
参考：[1]
建设者与项目分工
伊藤忠商事2016年公布的项目表列明，订购方为土耳其交通、海事与通信部公路总局，运营方为Otoyol Yatirim ve Isletme A.Ş.。公路承包方NOMAYG联合体由五家土耳其企业及一家意大利企业组成，大桥工程则由IHI基础设施系统公司与伊藤忠商事组成的联合体承接。该公告记载悬索桥长2682米，主跨1550米。
参考：[2]
合同与正式开工
承建方的设计报告记载，大桥合同于2011年9月签订，随后展开设计；现场工程正式开工日为2013年1月1日，历时42个月。设计施工一体化合同还把气象、地震和地质条件的调查交给承建方负责。团队以欧洲规范和土耳其规范为基础，对无法直接适用于大跨度桥梁的条款另作研究，形成这座桥专用的设计依据。
参考：[3]
不同地层上的基础
丹麦工程咨询公司COWI担任桥梁设计者。该公司的岩土论文说明，桥址靠近北安纳托利亚断层，北岸石灰岩与向南延伸的松软砂、黏土地层带来不同问题。北锚碇利用岩层承受荷载；桥塔则以预制混凝土沉箱落在碎石层上，下方打入钢管以改善地基。碎石层把沉箱与钢管隔开，使基础在地震下能够通过受控位移耗散能量。设计要求结构寿命为100年，并分别检查不同强度地震下的继续使用、修复及不倒塌能力。
参考：[4]
海上架设与工序衔接
上部结构使用钢塔、主缆和补刚梁。施工报告记载，部分桥面梁段由自航驳船运到桥下，再用设置在主缆上的起重设备吊起，与吊索连接。主跨处在航道上，吊装前须同港务及海事人员协调通航限制。合龙后，焊接、防水与铺装按区段交接、并行推进，从合龙到开放交通约用两个月。北锚碇开挖时，即使增设止水措施仍有涌水，最后需要边抽水边浇筑混凝土。
参考：[5]
揭幕与全线通行的期待
IHI在2016年7月1日发布的新闻稿记载，揭幕仪式已于6月30日举行，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安和总理比纳利·耶尔德勒姆到场。同期公告给出的桥塔高度为252米、桥宽35.93米。对于更长距离的出行，公告把伊斯坦布尔至伊兹密尔驾车约三小时半列为整条高速公路建成后的预期；这不能当作大桥揭幕当天已经实现的全程结果。以主跨比较，它在当时列世界悬索桥第四位。
参考：[6]