跨河道路先于新城区
18世纪的巴斯向埃文河两岸发展，东岸巴斯威克却仍是一片乡村地产。弗朗西丝·普尔特尼于1767年继承这片土地后，丈夫威廉·约翰斯通·普尔特尼筹划把它开发为城区。渡船承担着旧城与地产之间的直接联系，一座固定桥梁可以把未来街道接到西岸已有的城市生活中。
1768年，普尔特尼开始与市政当局讨论建桥；1769年取得议会专门法案。早期托马斯·佩蒂的方案后来被罗伯特·亚当的设计取代。桥梁由此从一项单纯过河的设施，变成巴斯威克新城区入口的组成部分。
石拱承托一条商业街
亚当的方案采用三孔等跨的高圆弧拱，两岸桥台伸入河面。桥以石灰岩整砌石材建造，店铺屋面使用威尔士石板等材料。桥上的道路两侧各布置一排商铺，既有面向街道的出入口，也有组织河岸立面的窗与檐口。过桥的人走在商业空间之中，从河面看去则是完整的古典建筑。
设计中的店铺带有通往上部阁楼的楼梯；河岸立面的中央采用威尼斯式大窗，两端有亭阁和柱廊。桥梁的交通功能与房屋的使用功能共处一体，也带来宽度和通行安排的讨论。当地其他城市正在清除旧桥上的房屋时，亚当反而重新采用桥上建筑，市政当局曾对此提出异议。
1773年使用与1774年筹资
历史资料把开放使用和最终完成放在相邻阶段。英格兰历史建筑登记记载，1773年桥的大部分已可入驻；索恩博物馆的馆藏研究说明，则分别记1773年开放、1774年最后完工。档案员科林·约翰斯顿依据杰弗里斯通信所作研究，也把桥梁建成列于1773年，并指出1774年另有追加资金的议会法案。
不断上升的费用使桥梁工程与融资联系在一起。1772年的通信已经讨论接桥地区需要抬高地面、架设道路下方的拱券，并安排以后维修的责任。建成一座跨河石桥，只解决了交通链条中的一段；桥端的道路、高程、土地租约和维护安排仍需同时落实。
通往饮泉厅的公共通道
普尔特尼与巴斯市书记官约翰·杰弗里斯的信件，保存了道路权利协商的细节。1774年4月13日，普尔特尼要求在有关河岸护墙的安排中，明确所有人仍可沿未来道路往返，从桥街南侧通向饮泉厅方向。他担心地权协议把这条较短的路径封闭，损及巴斯威克与公众的联系。
4月26日的回信又讨论契约草稿，他最终同意保留现有文本。桥梁所带来的通行影响，因而既取决于河上的拱，也取决于桥旁和桥端的土地怎样使用。后来巴斯威克的大规模建设才逐渐展开，桥在相当长时间里主要通向村落和田地。
洪水、商铺改造与保留
桥上建筑很快随着商业需求改变。1790年代，托马斯·鲍德温把商铺改大，并调整阁楼和窗面。1799年及1800年的洪水又破坏了桥墩与北侧建筑。普尔特尼曾考虑采用托马斯·特尔福德提出的单跨铁桥方案，最终保留石拱桥，由约翰·平奇主持1802年以后北侧的重建。
20世纪的道路拓宽和修复继续改变桥的外貌，1951年及1975年的工程又恢复了部分亚当式立面。现存桥梁由初建、商业改造、洪灾修理与保护工程共同形成。它仍把巴斯两岸连在一起，也保留了以店铺和建筑外观组织跨河道路的做法。