2007年开始公众通行
2007年1月9日，第二泰老友谊大桥开始一般公众通行，跨越湄公河，连接泰国穆达汉与老挝沙湾拿吉。此前，2006年12月20日，两国及日本的政府、贷款机构和工程代表已参加开通典礼。典礼与一般车辆开始使用，分属两个日期。
这座桥也称第二湄公河国际大桥，处在连接泰国、老挝和越南的东西经济走廊上。它与1994年连接廊开、万象的第一座友谊大桥位置不同，为车辆沿老挝9号公路前往越南中部提供了新的跨河通道。
设计、贷款与跨国建设组织
选择桥位时，工程团队把过河地点放在沙湾拿吉中心以北约5公里、穆达汉中心以北约7.5公里处。东方咨询公司（Oriental Consultants）与日本工营公司（Nippon Koei）完成的详细设计研究从1999年3月持续到2000年6月，范围包括桥梁、连接道路、边境设施、环境调查和施工安排。
2001年12月，泰国和老挝分别签订日元贷款协议。建设与咨询服务由双方共同招标，再由两国分别签订合同、划分负责区段。主桥施工由三井住友建设株式会社（Sumitomo Mitsui Construction）牵头的日泰联营体承担，泰方道路主管部门与老挝交通建设主管部门参与实施。
跨越湄公河的箱梁桥
主桥长1600米、宽12米，供双向两车道使用；加上泰方250米和老方200米引桥，桥梁总长为2050米。两岸还需建设连接道路和边境检查设施，泰国一侧设有行驶方向转换设施。主桥、引桥和项目道路的长度，属于不同的工程范围。
2000年详细设计采用预应力混凝土连续箱梁，安排80米标准跨径，并在航道位置设置110米跨径；施工方法拟采用预制节段平衡悬臂架设。2006年施工方的竣工记录仍将主桥列为19跨连续箱梁，并说明航道跨采用斜板结构。这种布置把一般河段与需要较大通航空间的河段区别处理。
水位、事故与工人健康
施工方把主桥所在第一施工标段的合同工期记为2003年12月3日至2006年12月2日。湄公河雨季与旱季的水位差可达13米，基础和下部结构施工必须面对不断上升的河水。2005年7月，上部结构施工发生事故；事后评价记载，复工时修改了施工方法并重新检查安全措施，随后追回了大部分延误。
跨境劳动也是工程组织的一部分。日本外务省2006年白皮书称，约1300名工人参与项目，在泰老两岸往返工作。日本国际协力银行联合当地卫生部门和非政府组织开展“希望之桥”活动，在清晨或休息时间为工人提供艾滋病防治教育、咨询和检测，使卫生工作进入工地日常安排。
车辆过桥与两岸生活
桥梁开放后，运输者获得了摆渡以外的选择。日本国际协力机构（JICA）2011—2012年的评价访谈中，沙湾拿吉二手车商说，以前渡船一次只能运输少量车辆，运送还受天气影响；大桥减轻了这些限制。穆达汉一家糖厂也报告，向老挝客户送货所需时间由两天缩短为一天。这些是受访企业对自身运输的描述。
渡船并未因此消失。评价报告指出，大桥入口距离两座城市中心较远，市中心之间的客渡仍服务没有汽车的居民。桥上客车和小汽车流量增长较快，货车增长则弱于预期；过河方式的变化，也因旅客、居民和货运经营者的需要而不同。
参考：[1]
桥通以后仍有边境环节
2008年，研究者Takao Tsuneishi指出，经第二友谊大桥的河内至曼谷路线，较经廊开第一友谊大桥的路线缩短。但到2011—2012年评价时，老挝9号公路的路况、车辆跨境通行权和两国重复检查，仍限制货物流动。设在老挝的共同检查区域已经建成，预期的一站式检查却尚未实现。
项目收尾也没有全部停在通车时刻。老方把追加的共同检查设施、省道改善和护岸工程纳入项目，因而将整体完成时间记至2008年1月。大桥于2007年供公众使用，与这些后续工程及边境制度的完善，形成了不同的进度。