一条河两岸的交通
公历1993年，萨米桥投入通行，把芬兰乌茨约基与挪威塔纳市镇的罗阿韦吉耶迪（Roavvegieddi）连在一起。它跨过泰诺河，又称塔纳河；芬兰语桥名为Saamen silta，挪威语为Samelandsbrua。欧洲公路E75从桥上经过，芬兰由赫尔辛基向北延伸的4号国道也以此为终点。
桥梁连接的是原本就相互往来的社区。索尔韦格·约克斯（Solveig Joks）的地方民族志研究记述，讲北萨米语的居民长期跨河联系；建桥以前，夏季可乘河船，冬季则步行或滑雪过冰面，也使用驯鹿和马匹运输。新桥为两岸之间增添了固定的公路通道，使跨境出行可以接入连续的道路系统。
两国怎样安排建造
跨界工程需要共同决定设计、出资和验收。芬兰与挪威于1993年5月19日在奥斯陆签署建桥协定，6月30日生效。协定规定，桥梁方案须获两国道路机关批准；两种斜拉桥施工方案的招标向芬兰、挪威和瑞典具备资格的承包商开放，由双方各四名代表组成的桥梁委员会作最终选择。
编制施工设计的一方承担建设责任，另一方派检查人员跟踪工程，并服从建设方的现场领导。桥梁总费用，包括照明和防冲刷设施，由两国各承担一半；连接既有路网的道路及其他工程，则由各国在境内自行出资实施。分摊以承包商账单为依据，购货和服务中缴付的芬兰营业税、挪威增值税先从共同分摊基数中剔除，由取得该税收入国家的道路机关负责。另一方按工程进度付款，海关设施则由建设方另与两国海关协商。
参考：[3]
结构为河流条件服务
欧洲土木工程师理事会的工程史汇编将设计机构列为Suunnittelukortes Ltd和Johs Holt A/S。芬兰道路协会会史另记结构设计者埃斯科·耶尔文佩（Esko Järvenpää），以及他因该桥获得1993年年度钢结构奖。
桥梁采用斜拉结构，四个跨径依次为35、155、75和35米，桥面有效宽度为10.5米。钢筋混凝土桥面由索与钢构件支承，塔柱采用内部灌注混凝土的圆形钢柱；钢索镀锌，外有填充油脂的聚乙烯护套防腐。主跨布置考虑夏季水位和鲑鱼洄游，尽量保持鱼类通行空间。支承下部采用锥形，以应对春季解冻时的冰块冲击。
偏远河谷中的施工
耶尔文佩在后来的大学教材中说明，极端温差、春汛浮冰和当地建筑业规模有限，都影响施工安排。工程把钢结构向河上推送，在主跨和75米边跨中设置钢管临时支承。首次张拉斜拉索以前，先将部分桥面构件安装到钢梁上；张拉时同时跟踪索长、桥面高程和索力。
河槽容易受到冲刷，基础设计也须适应这一条件。桥塔和中间支点采用灌注混凝土的钢管桩基础，桩径610毫米、长度约25米。构件安装、索力调整与基础选型因此成为同一套施工安排中的相互关联环节，设计阶段便需考虑偏远工地能够采用的施工方法。
参考：[5]
从验收到日常维护
建桥协定把通车决定与工程完成后的检查相连：两国各派两人共同验收，签署记录，并由该委员会确定开放交通的时间；发现缺陷由负责建设的一方修补。1993年通车是桥梁进入使用的阶段，协定签署和生效则是另两个有明确日期的法律步骤。
拉普兰经济发展、交通与环境中心的道路史专题记载，萨米桥由芬兰方面建造，自建成起由芬兰承担维护，挪威支付相应费用。协定所列维护并非只修桥体，还包括除雪、撒砂、路面修补和照明运行，两国分担费用。跨境连接由此延伸为持续的养护合作；日后的加固、加宽或重建，则须由两国另行议定。