俄罗斯岛大桥：跨越海峡的建造与通车

俄罗斯岛大桥位于符拉迪沃斯托克，跨越东博斯普鲁斯海峡，把纳济莫夫半岛与俄罗斯岛相连。2012年亚太经济合作组织（APEC）峰会选在岛上举行，桥梁成为会场与大陆之间的重要道路工程；此前市中心与岛屿的公共交通依赖轮渡。

主跨1104米，比此前苏通大桥的1088米增加16米，在建成时创下斜拉桥主跨长度纪录。桥面双向各设两条机动车道，桥下保留70米通航净高。以大跨度越过水道，使道路交通与港口船舶通行能够在不同高度运行。

参考：[1] [5]

工程由俄罗斯交通部门组织，莫斯托维克公司（Mostovik）负责设计，USK Most担任总承包商，SK Most与Mostovik承担主要土建，法国弗雷西内公司（Freyssinet）承担斜拉索设计、供应和安装。弗雷西内大型项目主管让-达尼埃尔·勒邦与总工程师樊尚·马耶后来共同发表技术报告，说明索体系及现场施工。

大桥于2008年9月开工。施工方在半岛和岛上分别建立生产基地，配置混凝土厂、钢筋焊接工间、实验室与维修设施。基础施工也按两岸条件分别展开：大陆侧先填筑工作平台，岛侧利用临时钢平台从水上施工，随后填筑防护设施，抵御船舶、冰块与海浪的作用。

参考：[2] [4]

主桥采用混合材料：中央大跨及靠近桥塔的一部分边跨由钢箱梁组成，两侧其余部分采用预应力混凝土箱梁。钢梁截面由多个箱室、横隔板和正交异性板共同工作，侧面装有导流构件，以适应海峡风环境。主跨与侧跨的材料安排，也参与平衡斜拉索传来的力。

两座A形钢筋混凝土塔支承两侧索面。塔腿随高度改变截面，上部含有用于索锚固的钢结构，每座塔连接84根斜拉索。塔腿之间的横向连接与顶部汇合，使两支倾斜塔腿共同承受施工及运营中的荷载。

参考：[1] [3]

桥塔采用自爬模板，按约4.5米一节逐步浇筑。塔体升高过程中，混凝土强度继续发展，索的安装又不断改变受力。米克拉舍维奇与鲁萨诺夫介绍，设计团队为大量截面、施工阶段及荷载组合开发了自动化分析程序，以及时计算应力并确定配筋。

钢梁板块先在纳济莫夫半岛和纳霍德卡预拼装，再由驳船送到桥下，用安装设备提升。施工方利用俄罗斯全球卫星导航系统GLONASS辅助驳船定位；后期将板块组合成24米单元，以减少吊装循环。2012年4月11日至12日夜间，合龙段从浮台升起，把两侧各伸出546米的悬臂连接起来。

参考：[2] [3]

弗雷西内采用紧凑排列的平行钢绞线索体系，以较小的外套直径减轻风作用，并配置减振器。现场还设置力传感器与加速度计，把索的实际反应同结构分析相联系。

严寒、阵风和能见度骤变影响高空施工。团队使用低温卷扬设备，对液压设备保温，在作业平台附近设置加热避寒处。高处人员至少两人一组，相互观察寒冷造成的影响，以便安全轮换。

参考：[4]

2012年7月2日，大桥开始试运行。俄罗斯交通部于8月1日发布的同期公告记载，当日举行开放交通仪式，各类车辆可以通行；连接符拉迪沃斯托克不同区域与岛屿的公交线路当时正在制定。道路公共交通由此成为轮渡之外的新选择。

交通部把全年连接岛屿、改善居民出行及支持城市向南发展列为工程目标。大桥在9月峰会前完成道路接入，使海峡两岸拥有固定通道。合龙、试运行与向各类车辆开放，分别标志着结构贯通、运行检验和公共通行的推进。

参考：[5]