鲁塞—久尔久多瑙桥：1954年公铁通道建成

这里的多瑙桥位于保加利亚鲁塞与罗马尼亚久尔久之间，是两国共同多瑙河边界上的现代公铁两用桥。工程在1952—1954年间实施，1954年6月20日举行通车活动并投入正常运营。其意义首先在于让汽车与列车经由同一座固定桥梁过河，同时为沿河行驶的船舶留出通航条件。

这是一项跨越国界的交通工程：桥梁两端需要接入公路和铁路，河中结构又必须适应水位和船舶高度。双层布置把不同陆路交通分开，可升降的中央桥跨则处理陆路通行与水路净空之间的关系。

参考：[2] [4]

1952年2月20日，保罗两国混合组织“多瑙桥”的政府间委员会向保加利亚政府提交报告，追述1951年12月18日在莫斯科签订的苏联参与建设协定，以及两天后的施工合同。合同以苏联铁道部门为承建方，以两国混合组织为投资方，原定1954年底前完成。

承建方负责在工地组织工程技术人员、熟练工人和安装设备。报告记载，部分经投资方认可的费用由苏联国家银行以贷款支付，贷款额度相当于工程造价的12.5%，年息2%，完工后十五年内由保、罗两国均摊偿还。跨国协作因而落实为人员、设备、费用确认与银行结算的具体安排。在保加利亚列弗或罗马尼亚列伊中已经支付的当地费用，被报告另列处理，没有全部计入这项苏联贷款的支付范围。

参考：[1]

桥梁采用苏联设计，主体为双层钢桁架，公路在上、单线铁路在下，全长约2.2公里。主桥含80米与160米跨度的连续桁架，中央另设86米的可升降跨；两岸通过较短的引桥接近主桥。中央桥跨升起时可增加7.60米的垂直通航净空，因而大桥并非一条完全固定不动的横河障碍。

跨度160米的主桁架高23米，两片平行桁架间距8.60米，公路车行道宽7米。公路混凝土桥面由纵梁和横梁支承，铁路桥面不设道砟。主桁架杆件由型钢与钢板组合，节点和连接采用铆接。这样的承重体系把车辆荷载传到桁架及桥墩，桥面铺装与主要钢构件则成为性质不同的养护对象。

参考：[2] [3]

工程负责人列昂尼德·萨普雷金在通车讲话中回顾了施工障碍：1952—1953年秋冬河水大涨，工地面临被淹和停工的风险；部分材料与桥跨构件交付不及时；当地不少人员缺乏桥梁施工经验。建设组织开设混凝土、沉箱、电工和铆接等培训，补充专业工种。

他还说明，深水急流处的基础施工采用水力机械化方法，并协调各工序衔接。工程范围不仅包括河上钢构，还包括两岸车站、道路和附属建筑。通车前进行了静载与动载试验，检验结果是转入运营的依据之一。

参考：[4]

桥梁投入使用后，交通功能取决于承重结构、桥面和升降部件共同保持工作状态。2021—2022年的保加利亚段修复技术设计，由保加利亚道路基础设施署委托伊凯杰保加利亚公司编制，重点是改善公路桥面及其承重部分的技术状况、承载力与耐久性。项目把尽量维持公路和铁路通行列为施工组织难题，并将设计与后续监测维护联系起来。

2024年的工程论文则重新计算160米主桁架，所检验杆件满足其采用的承载要求。研究同时明确未涵盖横向荷载、偶然工况及疲劳检验，其结论适用于这一组计算对象和荷载条件。1954年建成的跨河联系，随后依靠检修、桥面更新和有范围的结构评估延续使用。

参考：[2] [3]