成贵铁路鸭池河特大桥主体工程完工（2018年）

成贵铁路鸭池河特大桥位于贵州黔西与清镇之间，桥位在索风营水电站上游约8公里处。中铁大桥勘测设计院集团有限公司承担设计，中铁大桥局集团有限公司负责施工。工程采用双线中承式钢混结合提篮拱桥：桥面处在拱的中部，钢结构与混凝土结合构成跨谷的承重体系。主跨为436米，2018年建设报道记载全桥长971米。桥位施工场地狭小，构件加工、架设精度和线形控制要求高；施工方为工程研制了横移式缆索吊机。

参考：[1]

2011年，西南交通大学研究团队对成贵铁路鸭池河桥作地震响应分析。早期方案模型为主跨436米的双线中承式钢混结合拱桥。三维有限元计算未考虑桩土共同作用，地震输入采用一致激励。结果显示横向刚度小于纵向刚度，三个方向的位移存在耦合。作者建议加强横向联结与支撑，考虑竖向地震分量，并单独验算拱脚的抗震能力。这些结论属于数值研究，不是建成桥梁的实测结果。

参考：[2]

钢桁拱的建设把工厂制造与峡谷现场作业连接起来。构件先在工厂加工，分单元运到桥位，在岸边预拼场组装成较大的节段，再由缆索吊机吊装；拱肋采用栓焊结合的连接方式。这样的工序安排既利用岸上场地完成组拼，也把节段架设和线形控制留在跨谷吊装环节。2016年11月18日，合龙段最后一根杆件安装到位，钢桁拱完成合龙。这是钢结构架设的阶段性节点。

参考：[3]

2018年7月31日，施工方完成主梁合龙。当天的建设报道将其记为主体工程完工，并列举拱肋外包混凝土施工专利。合龙前，项目部连续观测、优化锁定方案，选择合龙时机并控制混凝土质量。

该专利说明书提出，利用钢拱肋自身的稳定体系和刚度承担吊架、钢筋及混凝土荷载，避免另设专门承重支架。所述方法把拱肋沿桥向分成节段，每段再分上下两环浇筑。吊架上安排操作平台和防护栏杆，为在斜面和有限空间内作业提供条件。这里说明的是专利所载方案。

参考：[4] [5]

桥梁主体完成后，还要放入整条铁路的运行条件中检验。中国铁路发布的记录显示，2019年11月27日8时30分，55910次试验列车从贵阳北站驶出，宜宾至贵阳段进入运行试验。该阶段以联调联试达到开通条件为前提，测试运行图参数，并安排故障模拟、应急救援演练和按图行车试验。因此，运行试验有明确的线路范围和运输组织任务，不能与桥梁结构合龙合并为同一次“通车”。

参考：[6]

2019年12月16日，成贵高铁全线开通。新华社当日的现场报道记录了旅客、首发列车及鸭池河特大桥上通过的动车组。对乌蒙山区而言，山岭与峡谷长期阻碍川、滇、黔之间的南北联系；这条铁路把宜宾、昭通、毕节纳入新的高速客运通道。鸭池河桥的作用也由跨谷施工现场转为线路中的通行设施。

参考：[7]