支井河大桥：2009年建成与路网衔接

大桥位于巴东县野三关镇，全长545.54米。在宜昌至恩施的高速公路上，它把两侧隧道接在一起，主桥采用430米跨径的拱结构，引桥则采用预应力混凝土简支箱梁。主拱矢高78.18米，两片桁架拱肋的中心相距13米。每片拱肋宽4米，高度由拱顶的6.5米增至拱脚的13米。主拱弦杆钢管直径为1200毫米，管内填充C50混凝土。

参考：[1] [3]

钢管混凝土并非只是把两种材料放在一起。管内混凝土改善钢管的局部稳定性，外部钢管的约束又能提高混凝土的强度和韧性，形成相互配合的组合结构。2018年发表于《Engineering》的工程综述，将支井河桥列为四管桁架截面的上承式拱桥：公路桥面位于拱结构上方，与桥面穿过拱肋之间的中承式布置不同。

参考：[2]

主拱肋采用无支架缆索起重机吊装，扣挂体系不设塔架，利用两岸桥台作为锚索锚梁。桥台台身以预应力锚索加固，两岸合计48根，设计长度26至36米。山东大学的颜炳玲、李术才和李景龙分析了桥台受力。他们结合理论计算和数值模拟，考察岩锚及扣挂系统的不同受力状态，校核桥台与岩体接触面的应力和锚索承载情况。论文认为，所计算施工阶段的锚索受力处于许可范围，可支持安全施工。

参考：[3]

2008年5月12日汶川地震发生时，震感传到武陵山区。据当年《湖北日报》的采访报道，工程指挥部副指挥长白山云随即安排全线检查，支井河桥和四渡河桥是重点关注对象。支井河桥当时正在施工的钢管拱出现振动，报道记录的最大振幅为30厘米，震后恢复正常。山东大学与长安大学随后对两座桥进行结构巡检，报道称地震没有对它们的安全产生较大影响。报道还指出，沪蓉西按工程总承包额的2%设立安全生产风险管理基金，全线配备专职安全人员300余人。同篇报道还记述了2008年支井河桥钢管拱肋合龙的进展。这一阶段标志拱肋接合，不能单凭合龙就推定整座桥已完成通车准备。

参考：[4]

湖北沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健，在2010年1月29日的交通科技工作交流会上，回顾了山区施工的困难：既有道路坡陡弯急，设计载荷低，大件设备和材料运输困难；天然砂与施工场地也不足。他介绍，支井河桥使用了300吨级无支架缆索起重机，并应用主拱肋扣挂安装和钢管内混凝土泵送技术。指挥部与交通部公路科学研究院联合设立科研管理办公室，由专业人员驻现场提供咨询，重要课题接受专家审查。支井河桥还被纳入公路结构健康监测研究，与其他重点桥梁一起实施实时、动态、数字化监控。

参考：[5]

2010年的国际拱桥会议论文明确记载，支井河桥于2009年完成建设。2018年的工程综述也将其建成年份列为2009年。2009年12月19日上午，沪蓉西高速公路进入试运行阶段。新华社记者江时强、吴植当日从工程指挥部获悉，这条路线向东连接汉宜高速，向西经利川接入重庆境内的垫利高速，使沪渝高速的东西通道贯通。当时仍有通行限制：长阳境内龙潭隧道左洞尚未开放，车辆仍需绕行318国道。因此，这次报道中的全线贯通与试运行，仍包含局部绕行安排，并非所有路段已经同时完成双向高速通行。

参考：[1] [2] [6]