伦敦阿尔伯特桥：建造与1873年通行

阿尔伯特桥横跨伦敦泰晤士河，连接北岸切尔西和南岸巴特西。阿尔伯特桥公司于1863年成立，希望在已有巴特西桥和切尔西桥之间增加一条收费通道。1864年的议会授权为工程提供依据，但新桥会影响旧桥的收费收入，补偿旧桥业主成为推动项目的一项条件。

另一项障碍来自北岸的切尔西堤岸工程。河岸道路的位置和标高关系到新桥如何接上城市街道，桥梁不能脱离堤岸独自确定引道。地方史作者亨利·西蒙兹记载，相关标高和接线问题直到1870年秋才得到解决；随后进入1871至1873年的主要建造阶段。

参考：[2] [3]

工程师罗兰·梅森·奥迪什采用他与勒费弗所发展的刚性悬挂体系。桥面下的主梁由从塔顶斜向展开的熟铁拉杆支承，弯曲的钢丝索再通过竖向吊杆维持这些斜杆的位置，并分担一部分桥面荷载。它的外观近似悬索桥，受力安排却同时具有斜拉的特点。

工程师尤因·马西森1877年的技术著作给出的原桥尺度为全长710英尺，栏杆之间宽41英尺；中跨400英尺，两侧跨各155英尺。主梁与横梁组成承载桥面的格架，上铺木板和木块路面。车行道置于中央，两侧各有步道，使车辆与步行者获得各自的过河空间。

参考：[1] [2]

承包商威廉森公司承担桥梁建造，工程师F. W.布赖恩特参与施工监督。供应链涉及不同地点：巴特西的罗宾逊与科塔姆铸造墩筒，德比和伦敦的安德鲁·汉迪赛德公司供应上部铸铁及熟铁构件，谢菲尔德的卡迪根钢铁厂提供钢丝索。桥上轻巧的金属构图，背后是铸造、轧制、运输和现场装配的接续。

河中每处支承由两根混凝土柱组成，外包铸铁筒。施工人员在筒内挖土，使筒体靠自重穿过砾石和砂层，进入伦敦黏土，再灌入混凝土。马西森的说明强调，永久荷载主要交给筒内混凝土，而不是单靠薄壁铸铁外壳承担；两柱之间另有格构梁联系。

参考：[1] [2]

主梁并不是悬在空中直接拼装。施工时先以木桩支撑的临时栈桥跨河，在高于最终位置约一英尺处架起主梁，把平台铆接完整并铺设路面，然后连接来自桥塔的承重构件。桥面降到设计位置后，临时支架才撤去。斜杆和钢丝索的安装也借助了轻型脚手架。

奥迪什的锚固安排采用埋在混凝土内的铸铁竖筒，底部扩大成锚室。筒内留人孔和踏步，方便检查、清理和涂漆。水平拉力通过主梁传递，向上的分力由外围混凝土质量抵抗。维修通道由此成为原始构造的一部分，而非桥梁老化以后才追加的设施。

参考：[1]

英国历史建筑名录将1873年8月23日列为大桥开放交通的日期。西蒙兹在1882年的地方史中还记下1872年12月31日的一次开放，并将1873年8月称为重新开放。桥端后来标出的1874年，与这两份文献所述1873年通行阶段并不相同；不能仅凭纪念牌把实际使用推迟到1874年。

桥头设置四座小型收费亭，车辆和行人过桥都处于公司的收费制度之下。但收费经营没有带来预期利润，大桥后来转入都市工程委员会管理。1879年5月24日，包括阿尔伯特桥在内的五座泰晤士河桥举行免收通行费的仪式，公司代表交出桥钥匙。对两岸居民而言，过河条件的变化既是新桥出现，也是收费障碍消失。

参考：[2] [3]

建成后的结构仍需调整。1884至1887年，约瑟夫·巴泽尔杰特主持加固，以钢链替换出现锈蚀的原钢丝索，并更新木桥面。这一改动保留了奥迪什体系的斜向构件，却增强了悬挂部分，也解释了为何不能把后来所见的全部构造都归入1873年原设计。

阿尔伯特桥将桥塔装饰、金属构件和木桥面结合起来，同时也暴露出轻型结构长期承担交通的维护需求。它的建造与早期通行史，包含私人公司筹建、岸线工程协调、工业化供料、公共接管和加固数个相接而不同的阶段。

参考：[3]